作者：拉上窗帘

南航的A380本周已彻底停止运营。

但一个好消息是：泰国航空的A380有可能要复出！

泰国航空在2012年和2013年接收了6架A380巨型客机。

在2020年春夏之交，受病毒影响泰国没了游客，泰航的A380也就全部趴窝了。

据说趴在素万那普机场的一个角落，并没有存放在美国沙漠里。

图：泰国航空A380 网络图片

现在泰国的影响已经消散，国门重开，游客基本恢复了正常。

在普吉岛上，熙熙攘攘的人们重新挤满了酒吧一条街，又是一片繁荣。

随着游客与商务活动恢复正常，泰国航空的大飞机也基本上都重新上岗了。

泰国航空现在拥有46架飞机，有A330-300、A350-900、777-200ER、777-300ER、787-8和787-9六种机型，是全球最大的“纯宽体机队”。

它目前恢复最好的航线依次是东京、伦敦、法兰克福、巴黎和大阪。

其中伦敦和法兰克福每天使用777-300ER飞两个往返，东京则夸张到每天三个航班；

特别是在半夜连发两班，分别使用777-300ER和A330-300——关键是，现在的票价水平非常高，单程竟然超过了5000元人民币！

图：日本现在是泰国最重要的客源地 网络图片

所以有飞友说，泰国航空很可能会在明年解封A380。

因为至少在曼谷－东京航线上，这种大家伙现在毫无疑问地能赚大钱。

泰国航空的A380有507个座位，载客能力比777-300ER高出40%，适合担当大容量高价值航线。

虽说四个发动机比较费油，但如果“两趟合一趟”的话，现在就让它顶替伦敦和法兰克福上的那两班777-300ER，应该也有利润；

毕竟现在出门的，都是不差钱的“优质客人”呀！

这种说法不是空穴来风，年初有人说泰航准备在2024年重新启用A380。

泰国不是马来西亚，曼谷的客流比吉隆坡要大得多。

况且澳航正不断地恢复A380航线，连汉莎航空都准备在明年重新使用大胖子了，因此这真的不是在瞎扯。

图：汉莎明年重启A380 摄：拉上窗帘

泰国航空是全球是很独特的存在，它是“国企”，但基本上由皇室控制，所以又可以说是“私营”。

它与我国、巴基斯坦和非洲一些国家的国企完全不同，领导对经营状况很关注，对资产保值的要求很高。

要验证这一点，从泰国航空的各种举动上都能看到。

比如说在疫情发生后，泰国航空积极自救。

它卖丝巾毛毯等各种纪念品，甚至连油条也卖。

它还积极地处理旧飞机，旗下737、747、A330和A340什么的卖了很多。

有一年它依靠“卖废品”的收入，竟然在账面上还扭亏为盈了！

图：泰航A340-600已出售 摄：拉上窗帘

泰航在疫情之后已经卖掉了17架宽体机，包括12架747和5架A340，最近又在吆喝着卖它的六架777-200ER。

但奇怪的是，它并没有吆喝着卖自己的A380——虽然有两架A380被转移到乌塔堡机场，并一度宣布出售；

但它自始至终，都没说要像南航那样把A380处理得一干二净，送到美国沙漠里去大卸八块。

图：泰航777-200ER也正在出售 摄：拉上窗帘

泰航其实在疫情之前就不怎么赚钱，每年都赔三五亿美元。

但这主要是受廉价航空的冲击，并非它自身不够努力。

从当前局面来看，它只保留了宽体机，利用优势在远程商务航线上赚钱，策略还是对路的——唯一的问题是，机型有点儿多。

但不管机型有多复杂，如果东京、伦敦、法兰克福、巴黎和大阪这几条航线上的客流持续攀升，泰航把它的A380牵出来打扫干净，重新拉客上天，是早晚的事情。