日前，据部分媒体报道，索尼、本田合资成立的车企“索尼本田移动”CEO 水野泰秀表示，对中国电动汽车的快速发展感到“非常害怕”，如果不能更快地创新，日本车企将面临成为“追随者”的风险。 中国电动汽车市场近年来呈现出爆发式增长。其开发时间大幅缩短，从概念到生产仅需18个月，比日本汽车开发周期快了一半多，且中国车企在技术创新、产品设计和用户体验等方面都取得了显著进步。 相比之下，日本车企在电动汽车领域面临着激烈的竞争。不过，“索尼本田移动”也有着自身的技术创新。该公司将高附加值电动汽车概念诠释为 3A，即倡导“自主、拓展和共生”。 在自主方面，他们以安全可靠的技术为基础，计划使用高通骁龙数字底盘的系统级芯片，实现 800TOPS 的最大算力，为驾乘人员提供舒适的移动空间。其原型车在车内外总共配置了 45 个摄像头和传感器，车内摄像头和飞行时间传感器可探测驾驶员和汽车的情况，以避免事故发生。目标是在有限的驾驶环境下开发三级自动驾驶，并在多数情况下（如城市驾驶环境）实现二级+驾驶员辅助驾驶。 拓展方面，全新的人机交互系统通过云服务连接提供个性化的车内体验，实现驾驶以外的娱乐体验。他们与 Epic Games 合作，旨在通过无缝融合真实世界和虚拟世界，借助元宇宙等数字创新探索新的娱乐可能性，将移动出行空间打造为娱乐和感动空间。例如，其计划利用传感技术，通过增强现实提供直观的导航服务。 共生方面，“索尼本田移动”将建立开放包容的社群平台，不仅面向客户，还包括汽车行业合作伙伴、其他行业的领导者以及创意社群，共同迎接挑战并创造新的移动娱乐。借助 5G 网络，通过持续的软件更新推动新服务举措发展并实现增长。 日本的车企在电动汽车领域的创新，更多的是在传统汽车技术的基础上，进行改进和优化。例如，丰田推出的“THS 混动系统”、“TNGA 架构”等技术，在提升燃油经济性、降低排放等方面取得了显著的成效。同时，日本的车企也在积极探索氢燃料电池汽车技术，丰田、本田等公司都推出了相关的产品。 而中国的创新方向有所不同。 中国的车企在电动汽车领域的创新，更多的是在电池技术、智能驾驶、智能互联等方面发力。中国政府对新能源汽车的补贴和支持，也促进了中国车企的创新。例如，比亚迪推出的“刀片电池”、“DM-i 超级混动”、“e 平台 3.0”等技术，在提升电动汽车性能、安全性和续航里程等方面发挥了重要作用。同时，中国的互联网企业也纷纷涉足汽车领域，百度、阿里巴巴、腾讯等公司都在智能驾驶、智能互联等方面进行了深入的研究和开发。 水野泰秀呼吁日本企业改变保守的企业文化，在制造业中取得突破，推出能与中国竞争对手正面对抗的汽车。 总的来说，中国的车企在电动汽车领域的创新更加大胆和激进，而日本的车企则更加谨慎和保守。但随着全球汽车市场的竞争加剧，中国和日本的车企都在不断加强在电动汽车领域的创新，以提升自身的竞争力。 在这样的背景下，日本车企如果不能更快地创新，的确存在沦为“追随者”的风险。一直以来，日本汽车工业以其精湛的工艺和可靠的品质在全球占据重要地位。然而，在电动汽车这一新的赛道上，传统优势未必能够延续。 要想在激烈的竞争中保持领先，日本车企必须加大研发投入，提升技术创新能力。创新不仅仅意味着技术层面的突破，还包括商业模式的创新和对市场趋势的敏锐洞察。日本车企需要重新审视自身的发展战略，加强与科技公司的合作，积极引入先进的数字化技术，以提升产品的智能化水平。同时，在市场推广和品牌建设方面，也需要更加贴近消费者的需求和喜好，适应新的市场环境。