其实从造船业就能看出一个国家的国家实力发展的如何，一个国家的造船数量就是最直观的体现，曾经被欧美垄断的造船业，现在在亚洲地区发展强劲。

亚洲造船业中，曾经的王者是日韩两国，但日韩的好日子不长，我国造船业后来者居上，发展速度直接超出了所有人的想象。

现在单看上半年船舶的成绩单，日韩一共都不到二百艘订单，而我国的订单数，说出来会震惊所有人。

就算不跟中国比，日韩两国中，韩国也是无可厚非的赢家，日本造船业在早期还值得一提，但韩国造船业在不知不觉中就领先了日本。

曾经二战之后，日本造船业一度辉煌的令世界瞩目，当时日本就制造出了大型航空母舰，这让日本造船业的地位飙升，一度要挑战美国海军。

政府一看，日本可以从造船业上追赶西方，于是就大力投资造船业，日本本身就有岛国这个先天优势，所以日本的造船业一度是领先世界的。

但是日本的造船业领先，却并不代表日本的造船业给他们带来了多少利润，恰恰相反，日本造船业压根不怎么赚钱，日本政府不想着改革造船业，只是用资金扶持。

日本各种造船原料都依赖进口，并且人工成本也越来越贵，日本当时目光也不长远，不能及时关注国际市场的动态，总是盯着国内市场。

因为造船业在当时主要是日本用来体现国力和国际地位的行业，所以日本政府在不赚钱的情况下还是苦苦扶持了很久，但自己不进步，别国在进步时，那么就相当于自己在退步了。

当时的韩国就迅速领先了日本，韩国造船业的崛起实际上就得益于技术，韩国通过改进造船技术，提高了利润，造船业迅速领跑。

韩国造船企业为研发先进技术和制造工艺进行了大量投资，包括采用计算机辅助设计和制造（CAD/CAM）、自动化、机器人技术和数字技术等，在高效燃机、高强度钢材、轻质复合材料和液化天然气运输船等领域取得领先地位。

韩国对造船业的改革升级都集中在八九十年代，然后到了21世纪初，韩国就已经能和日本一较高下了，当时日韩两国就超出了传统的欧洲造船业一大截。

但日本的好日子也就到这里了，日本政府再怎么扶持，不思进取，不求改变的行业也是不可能长久的，再加上日本泡沫经济的冲击，日本的制造业经历了断崖式下跌。

日本的辉煌到这里结束了，但韩国也没有就此成为“王者”，原因很简单，在日韩互相较劲时，我国的造船业也已经默默赶了上来。

在经历了改革开放这个巨大变革之后，我国的经济就像是从笼子里飞出去的鸟一样，各行业开始了全方位的改变和振兴，其中当然也包括造船业。

我国造船业在21世纪以前还属于低端的造船业，但进入21世纪，我国各方面都在振兴，造船业自然不甘落后，开始研究新技术，新动能。

中国相比于日韩，优势可就多得多了，光中国的劳动力就比日韩多，价格也比日韩低得多，所以中国从成本上就低于日韩。

而且在原料上，我国不需要依赖别的国家，我国的木材产量，钢铁产量等原料的产量都足够我国生产大量的船只了。

唯一需要攻克的难点其实就是技术，但是政府在初期给了我国造船业很大的扶持，所以经过没几年的努力，我国造船技术也不再逊色于日韩了。

所以到了2010年往后，我国的造船业就开始逐渐的跟韩国不相上下了，越往后越是有了强劲的超过韩国的趋势。

美国的造船业衰落已久了，上半年的时候，美国开始寻求造船业的新生机，但美国只能去找他“亲密”的盟友日韩两国想办法。

促使美国重新重视造船业的原因就是中国造船业的发展速度快的恐怖，美国直接表示自己已经“难以跟上中国造船业的脚步”了。

美国海军部长德尔·托罗在二月接连造访韩国和日本的几家知名大型造船厂，并在每一处访问时都强调让其加入投资以重振美国闲置造船厂项目的想法。

我国造船业到底发展到了怎样一个强劲的地步呢，上半年日韩两国的订单一共才不到二百艘，但我国一个国家就承接了615艘的新船订单。

要知道，全球上半年新船订单量一共才903艘，这个数据一出来，相信我国的实力自然无需多言。

连韩国相关专家都表示，韩国如今的造船业已经处于低迷状态，无法和中国竞争，而中国的造船业却依旧在不断改善和发展。

没错，中国的造船业不仅在传统船只的制造上积累经验，不断改进，还一直在新能源绿色船舶这方面加大研发马力，在环保船舶的市场中，中国也处于领先地位。

就连传统的西方国家法国，也都开始转向我国的造船业，将二百多亿的大订单交给我国，创下了中国造船业一次性签约集装箱船最大金额的新纪录。

这一点就可以看出很关键的转变，那就是我国的造船业不只拘泥于国内市场和亚洲市场，实际上已经在西方也威名远扬了。

我国现在的确已经赶上了日韩，但日韩也会继续改革，一时的领先不意味着永久的领先，所以我国绝对不能放松警惕。

在现在竞争激烈的市场上，想要保持我国造船业的优势，依旧要不断改革行业，创新技术，才能长足发展。