一个国家要想发展经济的话，就需要同步把基础设施给建设好，尽量多铺些公路和铁路出来。所以，有的时候，我们可以简单通过一个国家的公路或者铁路总里程，来判断这个国家的工业实力强弱。
如今，我国作为工业制造大国，公路总里程却反而比印度这个新兴工业国家少了足足六十万里。
根据2022年的数据显示，印度的公路总里程已经达到了630多万公里，也有另一种说法称590万公里左右。但无论是哪一种说法，其都已经超过了我国（535万公里），位居世界第二，仅次于美国（704万公里）。
与此同时，印度每平方公里土地，就有1.94公里的道路，这样的道路密度的比例也达到世界前列，基本与我国的香港差不多，是美国的两倍多；是俄罗斯的二十一倍多。
但考虑到印度的人口众多，所以其每千人所拥有的道路长度并不算多，只有5.13公里，远低于美国的 20.5 公里，但依旧高于我国的3.6公里。
当前，印度绝大多数的人和货物都是依靠公路来进行运输的，这是其经济命脉所在。
也正因为印度政府大力铺设公路，方才使得其近些年来，各大城市、乡镇和村庄之间的连通性得到加强。公路运输量也得以逐渐增加，明显带动了印度经济的高速发展。
目前，即便印度的道路密度已经达到相当高的水平，但其似乎还是觉得不够用，每一年依旧还在疯狂地建设公路。
据悉，在过去的十年时间里，印度每年都建设了很多国家公路。即便是在深受疫情和封锁的影响的2022年，印度政府依旧咬牙修建了1万多公里的国家公路。
印度和我国的人口差不多，国土只有我国的三分之一，而他的工业实力和经济实力也明显低于我国，为什么反而能够在公路总里程方面超过我国呢？
个中的原因出现在究竟什么算作是公路上？在这一问题上，中印双方有着截然不同的规定。
在中国如果你去考过驾照的话，可能会考官问过这么一个问题，某某地区除了高速之外，还有多少公路。
面对这个问题很多人都会回答错误，而且都是说得太高了。这是因为城市里道路是有着严重的区分的，什么叫做高速公路？什么叫做城市公路？什么叫做城市街道？都有明确的定义，不能够随便搞混的。
很多人就是下意识把城市街道和城市公路混为一谈，导致总是说高了。
实际上按照我国的相关规定，城市里的街道是不能被当作公路的。
街道主要是由于连接城市内部的各个区域的，这种道路其两旁通常会有很多连绵不断的房屋建筑，但不会突破城市的区域界限。所以其整体的长度十分有限，主要用于满足老百姓的日常生活和工作短途出行的需要。
在城市街道上，行人行走会比较多一点，车辆行走会比较少一点。
而公路主要用于跨城市或者跨区域的道路连接，其主要供车辆行走，而不是路人行走。其主要用于满足老百姓出远门的需要，所以其整体长度会比较长一点。
基本上只有那些名字上带有某某大道或者某某高速的道路，比如：滨江大道、北环大道等等，方才可以被归类为公路。
至于哪些被叫做某某路、某某街，比如：中山八路、南粤大街、内环路、中山七路等等，则通常属于城市街道。
而印度方面，其对于公路的划分没有我国这么细致，只有三个级别的划分，分别为国家级、邦级和地方级等等。
而且对于公路的定义，也没有我国这么严格，把很多的农村土路也一并统计在公路总里程里面。
所以，印度的公路总里程的注水量是比较夸张的。如果没有注水的话，以当前印度的公路状况，无论从数量，还是从质量层面上讲，都远远比不上我国。
印度之所以要大力进行公路建设，主要有以下几个原因：
一是因为印度的人口很多，境内老百姓对于出行的需求就会更大。如此巨大的交通需求，促使印度政府疯狂地进行公路建设。
当前，即便印度的总里程已经来到世界第二的位置了，但其交通还依旧显得相当拥挤，老百姓的出行还是比较的困难。
我们经常在社会新闻看到，像公交车、三轮车、火车等等交通工具上面都是挤满了人，甚至在车顶上也有人坐着。这放在我国或者世界上的其他国家，都已经妥妥属于严重超载的了，但在印度却成为一种司空见惯的症状。
所以，印度还需要建设更多的公路、铁路，方才可以这种严重超载的现象得到有效缓解。
二是经济发展的需要。当前，印度可以说是大国里，经济增长速度最快的一个国家了。而经济的增长又会助力交通需求的进一步扩大，所以印度需要不断地进行公路和铁路建设。
在这样的一种情况下，使得的印度的公路总里程早在好几年前，就直接超越了我国。
总而言之，印度的公路总里程之所以能够快速实现对于我国的反超，既有客观上的原因，也有主观上的原因。
客观上的原因主要是由于印度的人口很多，且处于经济快速发展的特殊时期，所以其老百姓对于交通出行的需求是巨大的。
印度政府需要不断地通过建设公路，来逐渐满足这种需求，要不然太过落后的交通建设会制约印度经济的腾飞的。
而主观上的原因就是印度对于公路的评定标准比较宽松一点，换句话来说就是注水比较严重。把很多乡村没有硬化的砂石路，甚至土泥路都算进去。如此一来，印度的公路总里程得到迅猛发展，也一点都不感到意外了。
