小米这么着急地推出车型。

根本不是因为销量上升，而是在末日狂奔。

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01

小米汽车2月就量产了，3月就开始交付，8月销量就破了十万大关，9月又发布了SU7超级版。

这还不算完，12月9日又突然宣布明年六七月要发新款SUV。

你想想，这才第一场发布会过去多久？11个月零10天而已，以前这时间哪够汽车型号出个升级版的呀？

小米这节奏快得跟被人追着跑似的，其实也不是它自愿的。

汽车圈现在就跟吃鸡大赛似的，要么你就成为市场的大佬，要么你就被淘汰成历史的小浪花。

小米要想活得好，就得靠规模效应来拼一把。

你翻开小米的财报瞅瞅，那汽车毛利率高达17.1%，把小鹏、未来、领跑这些都比下去了。

连特斯拉和吉克都不如它，就差理想和塞利斯那么一丢丢。

可你知道吗？理想和塞利斯的车可比小米贵多了，一个贵五万，一个贵十万呢。

按理说，小米第一年造车，自建工厂、自研技术，前期投入那么大。

毛利应该跟老玩家们没法比才对。

可小米就是牛，一来它有手机供应商的资源可以用。

二来很多品牌看它未来销量好，都愿意给它优惠价，所以小米一开始就能把制造成本控制得死死的。

销量也嗖嗖地往上涨，很快就达到了新势力月销量的基准线两万。

不过，市场规模一大，小米的优势就不那么明显了，甚至还可能缩水。

因为别的品牌扩张得更快！

国内，小米汽车月销量刚突破两万没多久，蔚来、小鹏这些传统新造车势力销量就超过三万了。

理想、领跑、爱安这些也逼近或超过四万了，比亚迪更是牛得不行，直接突破五十万。

但现在这些厂商里，肯定不可能都活下去。你看看欧美那边。

汽车经济规模国际公认的标准是两百万辆，成熟汽车市场的产业集中度高达90%以上。

以后新能源制造成本会更低，小米要想达到这个目标，还早着呢。

现在，全球新能源汽车产业可是面临着最后一个结构性机会。

传统汽车巨头在日本那边产量下降，日产都快破产了，欧洲汽车企业也在洗牌。

汽油车成本上涨，价格还降不下来，就像宝马i3那样，才卖15.9万。

说明汽油车已经没啥赚头了。

以后，更多厂商会把汽油车产量降下来，转战新能源。

这对国内厂商来说，可就是一场决定命运的吃鸡大赛了。

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02

说到小米的汽车，我得提一句，那续航能力可真不是盖的。

最近有个专业机构测了五十款车的冬季续航。

小米SU7直接拿下了纯电轿车组双温区续航的第一名。

特别是在5到15度的低温区里，SU7愣是跑出了737公里的续航里程。

就算在零下25度的寒冷区里，小米SU7也能跑385公里呢，还是第一名。

你瞅瞅隔壁的特斯拉Model 3，在低温区才跑了234公里。

寒冷区成绩就更别提了，被小米SU7甩得远远的。

冬季里程远就算了，续航达成率也是遥遥领先。

小米SU7的续航达成率高达47.5%。

比特斯拉Model 3的38.6%高出了不少。

这下子，SU7不仅在冬天比Model 3多跑了一百多公里续航，续航达成率也是稳稳地碾压了它。

雷总以前说过要做冬季续航之王，“我们要成为冬季电车续航之王”。

没想到这SU7上市第一年就实现了他的豪言壮语。

我现在都不知道该怎么形容雷总了，造车三年就牛气冲天干翻了保时捷。

现在又在冬天续航测试上让特斯拉颜面扫地。

看到续航这么强的小米SU7，想在冬天买小米汽车的用户这下总算是放心了。