凯越800X太硬核，门槛太高？不用担心，性格更加温和亲民的800X旅行版来了。昨日，凯越800X旅行版上市，售价：46800元。

基于目前ADV市场上大排量的价格这个定价就很低很划算了，更何况它还有福利给到，对这台车心仪已久的车友，倒是可以趁新车福利拿下，省到就是赚到。

相较于老款，旅行版做了哪些优化改变？版画的变化是肯定的，新款配上新衣服，才是新品最直接的感受。

大家最期待的就是座高问题，毕竟作为向硬核越野看齐的车型，800X出道就是向硬派越野看齐，因此座高并不低，连最低的标准版也有845mm的座高。但800X旅行版，此次座高降低到了826mm，意味着上手难度大大降低。

而座高低也意味着在旅途中的容错率可以更低!毕竟不是人人都是高个子大长腿。对于个子较小的车友，例如阳阳这样的小短腿，双脚都落不了地的情况下，垫着砖头倒是可以骑，但是要下车，不用二八大杠法，那是绝对下不了车。万一遇到要倒车的情况，除了跳车，别无他法，毕竟没有大长腿用来支撑。因此若是真在旅途中，遇到车流多，或者路况差的地方，事故的概率那是蹭蹭往上。一旦发生危险，那就不是诗和远方，而是去阎王家蹦迪了。

当然除了座高，重量在旅途中也是容错率低的重要因素，虽然800X旅行版的重量相较于老款（最重的穿越版：185kg）重了不少，来到了195公斤，但是对比市面上的竞品车型，它的重量依旧是一骑绝尘的低。

虽然车子不是越轻越好，毕竟有时候太轻也容易发飘。但是在旅途中，车子自然是越轻越好。特别是对小个子车友来说，负担就会小很多。那像阳阳这样的女孩子骑ADV遭遇摔车，大多数裸车我都扶不起来，更别说带上三箱啥的，回家基本靠救援了。哪怕是经验丰富的小个子车手，遇到突发情况，恐怕都够喝一壶。车子重了，想扶起来就更困难了。因此低座高+重量轻是亲民化布局很重要的一步。

那800X旅行版的座高降低是因为轮毂的变化。尺寸由前21后18改为了前19寸后17寸的规格，虽然轮毂变小降低了对非铺装路面的操控性，但相对的在高速行驶，或者车子的灵活性把控上则有着很大的提升，更加适合长途摩旅使用，倒是有舍有得。

轮胎则更新为正新的A3胎。当然离地间隙也相应的降低到230mm了，但是足够应对大部分环境了。虽然减震刹车的规格与穿越版相比依旧没变，但是减震行程缩短到210mm。

旅途还有重要的自然是续航了，800X旅行版油箱来到了22L，官方油耗4.5，也就是能跑500公里左右的续航，进一步降低续航焦虑。

旅途的舒适性和稳定性也很重要，为了提升高速驾驶稳定性。800X旅行版将轴距加到1520mm，标配钛尺。在降低座高的同时，将手把加高25mm，后移40mm，配上加宽的坐垫，更加直立舒适的骑行三角，也进一步缓解旅途疲累感。

更何况还有手把/座椅加热，自动大灯、换挡提示、双通道ABS、滑动离合、侧撑熄火等这些便捷功能的加入。

为了更适应摩旅环境，风挡也加高了23mm，加宽30mm。同时下护板结构进行了优化，避免散热器热风吹腿等，800X旅行版的细节部分是优化的更加全面了。

虽然8800X旅行版动力部分没变，但是拥有电子油门的配合，使雨天、运动、经济、越野四种模式下的驾驶感受会更为细腻，还有可关闭的ABS与多模式TCS，双向快排、定速巡航的加入，也能更从容的应对多变的环境。当然还有选装的西风边包与萝卜三箱。

如果说之前的800X太过硬核，那么旅行版的加入，无疑是解决了想骑ADV车友的大部分疑虑，毕竟在国内，从座高友好、离地间隙高、重量轻好驾驭的车型中选择，也就800X了。作为配置以及电控最丰富的版本，800X旅行版在细节上也更加完善，而且价格不仅比穿越版（49800元）低很多，也是同一竞品中最低的存在，感兴趣的话不妨去看看，毕竟这些条件综合在一起，可选的ADV也就这一台，但是车子配置再好，大家也要控制好右手。