-30℃的极寒环境不止对车辆是场综合考验，对我们的身体极限更是一场挑战! 冰雪环境不仅奥迪将驭雪纵情，还将邀请冰雪试驾奥迪RS e-tron GT车手与媒体一起感受热＂雪＂激情! 近日，东北三省的黑河市格外热闹，很多地方，覆上一层层的白白的纱，恍若冰雪世界。雪地路面前行，怎么摆脱小心翼翼的出行尴尬，以免滑出天际来个＂亲密接触＂?建议入手一款轻松应对雪天的潮流跑车奥迪RS e-tron GT。一场别具一格的极寒逐悦试炼，不仅是简单的冰雪测验驾驶，更是通过多项极端路况下的极限挑战，为消费者开启奥迪冰雪驾控体验。

保障最佳的驾驶性能

黑河一直是汽车厂商们测试汽车极寒耐力的绝佳场地,对于这些纯电动汽车,电池受环境温度影响很大， 又欠缺发动机能提供的余热,因而这种极寒测试非常重要。 其实我最想问的是,在这样的冰雪漫天,气温在零下30度左右,这台车最低能承受多少度的低温,但是同样没有收到具体的回答。 不过我听说,奥迪RS e-tron GT的温控系统可以让它的电池工作在最佳的温度范围,更重要的是,让它的电机处在合适的工作温度,以保障最佳的驾驶性能。 性能是奥迪最看重的方面。 奥迪RS e-tron GT不仅能运用电动机运转的余热来加热电池,还能够提前一晚设置温度,让你清早上车就感到舒适， 当然,这个功能是要另外插电才能够做到的。

超高性能的展现

对于目前大部分纯电动汽车,松开油门,你会感觉车速快速降低,甚至有一种“后拖感”,这是因为汽车的动能部分变成了电能被回收到电池中。 许多纯电动汽车都允许车主调节能量回收幅度,就像日产最新的车Leaf和E-Pedal系统,它最大幅度的能量回收能够“拖停”车辆,这甚至能让你完全放弃掉传统的刹车踏板。 这款奥迪RS e-tron GT在传动系统上的硬件,与一般的奥迪车都不同。 这辆车有前后电机， 后桥配置限滑差速器,和两速变速器。 在加速的时候,你几乎可以听见变速器齿轮切换的声音。 实际上,这辆车正常行驶时， 似乎主要就依赖后电机， 但是前电机仅仅在需要高性能展现的时候才会发力,比如打滑、全力提速的时候。

符合空气动力学结构

作为一款双电机纯电动汽车,它随时能够取得两个电机的动力,而不必再经过笨拙的中心差速器或是分动器,这也带来了全新的挑战和机遇。 他在雪地里给我展示了这台纯车动汽车的不同驾驶模式。 当你使用sport或者n模式时,这辆车相当地有侵略性,而且油门反应相当快速,部分车身也会变化以便更加符合空气动力学结构。 当然,你也可以选择其它模式便于获得更好的操纵稳定性。 随后,他又向我展示了psm系统的功能,在车轮将要打滑时,系统就会减小电机输出功率,并且自动地踩下刹车便于使车辆不跑偏。 在sport模式下， 要是你加速迅猛导致车辆打滑跑偏,psm系统也会将你拉回到直线行驶， 这是非常有趣的感受。 而如果你关闭了psm系统， 奥迪RS e-tron GT将变成一个在冰上漂移的巨兽， 你可以快乐地展示各种漂移技术， 甚至原地旋转。

综上所述，奥迪汽车旗下的奥迪RS e-tron GT，在冰雪试驾中惊艳亮相，不但外形时尚、内饰精致，动力方面的表现也是十分出色，未来的道路有它陪我们一起走，经过了今天的介绍与了解，你是不是对奥迪RS e-tron GT这款车也产生兴趣了呢？