安哥拉空军在上世纪80年代才开始建立自己的空中力量，在此期间得到了苏联支持，苏联解体之后成为了俄制武器的忠实用户，因为老天爷赏饭吃在自己国境内发现了天然气和石油，加上俄乌冲突导致的化石能源价格上涨，安哥拉拥有了更多的资金能够投入军力建设。

12架苏-30KN重型战斗机，这些飞机来自于一个意想不到的国家----印度，作为俄罗斯苏30K的钓鱼产品，本体为翻新的老式苏27UBK教练机，其许多机载设备进行简化，据猜测是苏联时期的库存，印度在使用这批飞机过程中发现其飞控等系统相当落后，准备发往俄罗斯升级过程中露馅后惨遭退货，2013年10月安哥拉空军看中这批战斗机并将其买回。

1架苏-27UB重型战斗机，除了承担训练任务还可以成为作战飞机使用，双座型飞机相比单座型飞机拥有更强的态势感知能力，能让驾驶员和武器操作手更专注自己的事情。目前这架还在运行的飞机是自于白俄罗斯的二手飞机，也是目前苏30KN的设计原型，原本安哥拉空军共采购了7架苏27系列战斗机，不过因为后勤维护不合格等原因，目前仅剩下一架苏27还能够升空对敌。

24架米格-21ML战斗机，作为上世纪空军中的AK47被苏联以援助的方式交给世界各国，发展衍生了众多型号，其中一部分到现在仍然在服役，在古巴南非干涉安哥拉的首次空战中，面对拥有更先进的幻影F1战机的南非空军处于下风，被击伤击落两架首战告负，也因为这件事情古巴方面决定让米格23参战。

22架米格-23ML战斗机，是安哥拉空军作战序列中少有的可变后掠翼战斗机，在上世纪古巴干涉安哥拉内政时派出这款飞机，参战后多次升空迎敌打击入镜的南非攻击机战斗机编队，击伤击落多架敌机，古巴飞行员驾驶的米格23参战之后南非的幻影F1在空战中就占不到多大便宜。

14架苏-22M4战斗轰炸机，在上世纪从白俄罗斯进口的二手作战飞机，在交付之前588厂对这些二手飞机进行了升级和维护，延长了这种战斗轰炸机的使用寿命，在到货之后的1990年安哥拉用其轰炸了安盟反政府武装，目前因为后勤维护问题目前处于服役期的末尾，后续将由苏30战斗机代替。

15架苏-25攻击机，为打击西方国家扶持的反对派武装，安哥拉当时的领导人向苏联求助获取更强大的武器装备，共援助了12架苏25KB和2架苏25UKB，为了更好的适应非洲还进行了改装，但因为安哥拉空军和维护人员的低素质组装，苏25多次出现重大飞行事故，3架飞机直接在起飞阶段坠毁，之后经过苏联专家的不懈努力和艰苦训练，终于能够让安哥拉的飞行员具备了升空作战的能力，但是最后的结果让苏联人破防，胆小懦弱的安哥拉飞行员根本不敢低空投弹打击敌方目标，这让打击效率大为降低，最后这批飞机只能作为纪念碑存在于安哥拉空军基地。

6架EMB-314轻型攻击机，巴西航空工业公司研制生产，凭借低廉的造价和较低的维护难度被多个国家看中，在没有防空压力的情况下能够长时间保持对地压制，目前共有安哥拉、布基纳法索、毛里塔尼亚三个非洲国家订购了EMB-314“超级巨嘴鸟”武装侦察/轻型攻击机。

3架C295海上巡逻运输机，安哥拉于2022年4月21日签署采购三架C295飞机的合同，前两架将作为海上监视飞机为基础巡逻机的变型交付，配备空中客车FITS（全集成战术系统）搜索瞄准系统，第三架飞机将按标准运输配置交付。

6架C-212海上巡逻/运输机，是一款西班牙研发于上个世纪70年代的双引擎中短途飞机，其外形较为独特，具备较强的短距起降能力和多用途能力，在进行部分改装之后能够充当电子战机、情报侦察机使用，目前已经衍生出多款型号。

1架塞斯纳500海上巡逻机，是美国赛斯纳飞机公司研制生产的一种加压机舱行政机型，主要定位是小型商务飞机，也是第一个获得美国联邦航空局(FAA)认证的型号，机身装载涡轮风扇发动机，能够在大部分机场起降。

1架ERJ-145公务机，是巴西航空工业公司研制生产的50座喷气式支线客机，目前的这架ERJ-145主要作为安哥拉政府的要员专机使用，主要任务是保证安哥拉国家安全和政府对外合作和交流的顺利开展。

1架雅克-40公务机，该机由前苏联雅克福列夫设计局研制，在1968年9月30日进入前苏联民航部门开始飞客运航线，可在没有硬道面跑道的五级草地机场起降，在两台发动机熄火情况下保持巡航飞行的高度，配置有反推力装置，短距起降和生存能力较强。

2架MA-60公务机，由中国西安飞机工业公司设计生产，在2019年8月，安哥拉空军接收了两架中国MA60涡轮螺旋桨运输机，因为这型飞机低廉的运营成本和造价吸引了多个世界第三国家采购。

8架伊尔-76TD大型战略运输机，是苏联伊留申设计局在上世纪八十年代末研制的四发涡扇战略战术运输机，为军用伊尔-76MD型的民用版本，拆除了军用设备，载重50吨，最大起飞重量190吨，最大载重航程3600千米。在对南非作战中为了向进攻部队提供补给，苏联政府曾一次性出动4架伊尔-76运输机帮助安哥拉。

10架安-12中型战术运输机，由安东诺夫设计局研制，在多场局部战争中担负空运、空降任务，在苏军出兵布拉格时，乘坐着安12的苏联的第105空降师使用不到6小时便控制了布拉格的全部交通要道，猝不及防的捷克斯洛伐克布拉格当局只能在广播中喊话全国不抵抗，在1977战略大空运中安12，安22在内的至少225架苏联军用运输机参与此次行动，在4个月里，苏联共运送了约600辆T-55、T-62和PT-76型坦克，300辆BMP-1履带式战车、BTR-60和BRDM-2轮式装甲车，近400门火炮、迫击炮和火箭炮，百余架固定翼飞机和直升机。

5架安-72轻型战术运输机，由安东诺夫航空科研技术联合体研制的双发短距起落运输机，是用作代替安-24运输机的产品出现，采用了常规结构的机体和T字形的尾翼，但发动机舱安装在机翼前缘上方显得异常独特，也正是这样的设计让这型运输机能够利用附壁效应增大机翼升力达到短距起降的能力，这样设计的缺点和优点一样明显，那就是显著减少了机翼使用寿命，增大维护成本。

1架安-26轻型战术运输机，为20世纪60年底末期苏联安东诺夫飞机设计局研制的一种中型双发运输机，在对南非作战中，负责运输的安26运载了大批古巴特种部队在反对派安哥拉独立民族联盟部队部队的后方方向着陆，切断敌方补给线，同时顶住了南非军队的连续进攻，迫使敌人全线后退，为安哥拉政府军保证了战线稳固。

7架安-32轻型战术运输机，为苏联安东诺夫实验设计局（现为乌克兰安东诺夫航空科学技术联合体）研制生产的50座双发涡桨中短程运输机，开始主要提供给苏联武装部队，后续作为援助和军贸产品提供给苏联盟友，安哥拉反对派在21世纪初多次攻击民用安系列运输机，这一度导致安民航局2000年11月曾下令禁止使用安-24型、安-26型、安-32型等俄制飞机，但禁令不包括军用飞机在内。

1架DO-28轻型多用途运输机，由德国多尼尔公司在Do 27单发轻型多用途飞机的基础上设计开发生产而来，拥有出色的低速性能，主要进行短途运输和空降，也可以执行渗透侦察任务，在拟真军事游戏武装突袭3中有所登场，这款游戏也是当今老年群的常客。

6架大棕熊100型轻型运输机，是美国Quest 公司研制的一款多用途、低成本、低运行条件的单发涡桨飞机，采用上单翼及不可收放式前三点起落架的气动布局，能够在简易跑道上起降，目前已经发展到大棕熊100系列Ⅱ型飞机。

56架米-24/35武装直升机，是苏联米里设计局研制生产的一型双发单旋翼中型多用途武装直升机，也是苏联的第一种专用武装直升机，在冷战高峰期到处都是这型武装直升机，古巴干涉安哥拉时曾用于对地支援和掩护米8运输机群突击，南非在经受这型武直洗礼之后决定研制自己的武直吗，这就是后来的CSH-2石茶隼武装直升机。

50架米-8VK/AMT运输直升机，是20世纪50年代末至60年代初苏联米里设计局研制的一种单旋翼带尾桨式中型运输和多用途直升机，是目前为止安哥拉空军规模最大的直升机部队，目前除了执行作战任务还执行商业运输任务，今日新世纪之后安哥拉还想俄罗斯订购了安装由防弹装甲板的新型米8用于替换老旧型号。

9架贝尔-212通用直升机，是美国贝尔直升机公司 在UH-1基础上发展的军民两用通用型直升机，能够承担包括人员运输，石油勘探，山火预警，人员搜救等活动，采用管状滑橇式起落架和双旋翼双尾桨设计。

4架AW139型通用直升机，由意大利阿古斯塔·韦斯特兰公司设计生产，最大有效载荷2.778吨，最大航程568公里，续航时间近4小时，能够搭载14名乘客，得益于这型飞机的强大性能，安哥拉国家石油公司和Sonangol公司集团合资开办的航空公司SonAir专门订购了两架用于石油钻井平台维护。

6架AW109运输直升机，由阿古斯塔韦斯特兰公司生产，主要配属给安哥拉的特种部队使用，其拥有表现出色、可靠性强、维修简单以及用途灵活等优点，目前这型直升机除了军方青睐之外，在民间也是非常受欢迎，不少国家将其作为救援直升机和商务机使用。

19架云雀-Ⅲ通用直升机，由法国南方航空公司设计生产，安哥拉方面在得到了古巴和苏联的防空武器援助之后，曾先后击落了南非方面用于补给运输的5架云雀III和4架SA330美洲狮直升机。

8架小羚羊轻型武装直升机，原法国宇航公司(现欧洲直升机公司法国分公司)和英国韦斯特兰直升机公司共同研制，主要用来替换云雀系列直升机，各项性能均较为突出，我国的武装直升机发展也离不开这型飞机。

13架EMB-312初级教练机，是巴西航空工业公司为巴西空军研制的初级教练机，是在原本的EMB-311方案基础上进行了重新设计，上世纪90年代安哥拉政府从秘鲁空军那里买过一批二手EMB-312用于补充己方教练机机群。

3架L-39中级教练机，代号信天翁，由捷克沃多乔迪航空公司研制，主要用于进行中级飞行训练，最大起飞重量为5.6吨，最长续航时间为4小时，航程达到了1800公里，目前大部分采购了这型教练机的小国都将其改装为对地攻击机使用。

22架PC-7初级教练机，由瑞士皮拉蒂斯飞机公司研制,主要用于基础训练、改装训练和特技飞行训练等。第一架生产型飞机于1978年8月18日首次飞行，市场效益较好，目前超过十个国家空军使用这款教练机。

4架PC-9中/高级教练机，瑞士皮拉蒂斯飞机公司在PC-7基础上发展的高性能涡轮螺桨中/高级教练机，采用了单发螺旋桨发动机、下单翼、前后串联座椅布局，在PC-7型教练机基础上改进，几乎是重新设计了机身，具备较强的可操作性，因此非洲乍得空军甚至将一架PC-9改装为对地攻击机使用。

6架L-29高级教练机，由捷克AERO公司研制，是捷克第一款自主研制的喷气式教练机/飞机，曾是华约国家的主要制式教练机，简单、易于生产和驾驶操控，在机场跑道被炸毁后，仍能够从草地、沙地或无道面的机场跑道上起降。

12架K-8W高级教练机，由洪都飞机集团公司和巴基斯坦合作研发，2019年3月，一架刷涂有安哥拉空军标志的K-8飞机在中国社交媒体上曝光，最大起飞重量接近4.5吨，没有搭载副油箱的情况下航程可达1400千米，具备空中格斗和对地攻击能力，是目前中国最畅销的外贸军机之一。