不久前，重庆的“大班长”又到璧山第二机场的选址地考察，这预示着新机场的建设将加速向前推进。

作为一个在重庆定居的四川人，看到天府机场通航几年后，迅速的成为全国第四大空港，客流量继续保持西部第一，真心的羡慕啊。同时更希望重庆第二机场能够早日落地，让我们乘坐许多国际直达航班，不用再往简阳跑了。

但是，重庆人也不得不面临一个很现实的问题，如今江北机场的运力还未达到饱和，就算新机场建成了，客流量从哪里来呢？

总不能把江北机场的航班直接分一半过去吧，那样会面临两头都吃不饱的现状。

我们必须承认，在机场选址方面，重庆由于地形地貌的限制，远没有成都那么多的灵活备选方案。落户渝西地区几乎成了唯一的选择，而这个地方与江北机场的距离又不太远，距离天府机场也更近，在周边大小机场已经不少的情况下，重庆如何去发展增量的客流呢？

第一个地方自然是川南，今年渝昆高铁川渝段通车后，泸州、宜宾等城市到重庆的距离将缩短到一个小时左右。优势明显。川南地区曾经是江北机场重要的客源地，自然要大力发掘。

不过，因为成自宜高铁已经通车，自贡宜宾等城市已经实现了到天府机场高铁站的直达，而渝昆高铁并没有直接引入璧山第二机场，竞争力还是不够，只能在票价和服务方面再多做文章。

第二个地方就是贵州。贵州与重庆接壤，但贵州机场的航班数量和客流量是远不如重庆的，这就为第二机场的拓展留下了空间。

可以看到，重庆方面已经在做这方面的布局了，重庆到毕节的城际铁路就是很好的例子。渝毕高铁线路起于重庆科学城，沿途经重庆新机场，江津北，合江，贵州省赤水市，习水市，古蔺县等城市后到达贵州省毕节市，线路全长约310公里。

这条铁路建成后，新机场对贵州的吸引力将大幅增加，在票价有优势，航班数量更多的情况下，自然会有更多的沿线群众来重庆坐飞机。

因此，我的观点就是：重庆新机场必须要想办法开拓更多的增量客流，而不是老盯着川渝两地，各位网友，你们认为呢？