2023年，比亚迪仰望U8凭借「易四方」一战封神，3吨多的庞然大物不仅能横着走，甚至还可以原地转圈。但我当时就有个疑问：它的轮胎扛得住吗？能扛几次？

这两年咱们的新能源车发展快得吓人，现在花20多万就能买到一千多匹的车，3秒4秒俱乐部的“超跑”满大街都是。

电车的扭矩输出比燃油车高3-5倍，瞬时功率甚至超过F1赛车。但现在市面上新能源车用的轮胎和性能还匹配吗？搭错轮胎的新能源车，到底是代步工具还是移动棺材？今天就和大家聊聊关于新能源车的轮胎问题。

经常看F1的朋友肯定了解：轮胎接地面积越大，驱动力越强。一个轮胎的操控好，制动力强和噪音低、舒适性好永远是相悖的，就像天平的两端，不存在既要又要。而轮胎作为汽车唯一和地面接触的一个零部件，可以说是一切性能的基础。轮胎其实是一个很复杂的产品，它的技术含量非常高，按新能源车的发展趋势，未来对轮胎的要求一定也会越来越严苛。

首先电车的轮胎对于胎体结构的要求就一定比燃油车高，因为电车普遍比同级别燃油车重个20%左右，它首先就需要能承重。

然后电车的瞬时扭矩特别大，因为电机的扭矩是从0直接到100，它不像燃油车有扭矩曲线，那么这对于轮胎的抓地力要求就很高。尤其现在动不动就是3秒、4秒俱乐部，所以电车打滑的例子是非常多的。

第三就是静音，不同于燃油车，电车的噪音主要来源于风噪和胎噪，如果轮胎的噪音控制不好，那么舒适性就会大打折扣，这对于许多用户来说感知是比较明显的。

还有是滚动阻力，因为电车的续航里程是一个特别敏感的指数，而车辆在行驶过程中滚动阻力的消耗是占据了大头的，所以滚阻越低续航里程就越长，这对于厂家营销来说也是非常重要的指标。

那么最后一个是和安全相关，大家看现在车辆配备胎的是越来越少了。不带备胎也就意味着轮胎要么不容易扎钉，要么就是有自修复的功能，那么当这些需求放在一起的时候，其中一些要求是互斥的，所以新能源专用胎特别难做，厂家在研发时考虑和取舍的会更多些。

那车企在搭配轮胎时会怎么选择呢？以目前市面上一些新能源车为例，比如五菱宏光MINI EV，它155/70R13的玲珑Green-Max EP100 EV special轮胎，官网上都查不到明确的产品介绍信息，它的性能如何就不得而知了，可能雨天过斑马线得提前半条街减速。

像这种薄胎体+低滚阻的胎就是以牺牲抓地力来换取长续航的。这个尺寸的轮胎，网上100多一条，换个好点的手机壳都比它贵，毕竟买这车的哥们儿充600块电费能跑一年，还在乎抓地力？

（ABV车比得）

像Model 3和小米SU7这类偏运动的车对轮胎就有些要求了，Model 3的235/40 R19的倍耐力P0，某平台上有专业的博主把它送到国外专业机构专门做过测试，各方面性能都还不错。只是那个胎壁，过个减速带能把你颠得腰椎间盘突出。

小米SU7在这方面考虑的就比较周全，可以搭配245/45 R19的米其林e primacy，这个轮胎主打的就是一个舒适静音，只不过这么运动的车配个舒适静音胎，不知道雨天高速的抓地力如何？

再往上到奔驰EQS和保时捷Taycan这个段位，基本上用户都有些钞能力。轮胎只管往顶了配。EQS的265/40R21固特异轮胎，去4S店换个胎的报价估计都够给五菱换四条新胎了。保时捷Taycan后轮305/30 R21的固特异EAGLE F1 Asymmetric轮胎更夸张，四条轮胎就要1万多，不过这个阶段的用户对数字不敏感，它们更在意性的是驾驶感受。

而SUV类型的车，因为车重和尺寸的原因，轮胎通常都会大一些，加上购买人群多数是家庭用户，所以多数SUV的轮胎是往舒适方向去配的，当然也有像特斯拉Model Y这样的例外。

新能源车用的胎普遍都比普通燃油车轮胎更贵，像20寸的米其林ps ev要1500多，很多人肯定是想换更便宜的轮胎，毕竟普通版的轮胎在电车上也没少配过。但大家首先得对轮胎要有个基础的了解，除了轮胎的宽度、扁平等等比这些写在轮胎上的信息，那些它没写出来的信息要怎么去分辨呢？

大家对轮胎性能最敏感的一点就是噪音，噪音的来源其实就是震动，大家如果仔细看轮胎上面的花纹其实可以看出，有些轮胎外侧的花块每个大小都不一样，这个叫变节距技术，这是厂家经过计算和许多测试之后得出的结果，这个技术就类似于我们所说的主动降噪技术，这样设计的目的就是利用后面花块震动发出的噪声来抵消前面花块震动产生的噪声，而且噪声会比较分散，不会形成共振。

所以看噪音就看内外侧的花纹，中间的花纹通常比较细小，对噪音方面的影响不明显，现在许多电车的专用胎里面都带海绵，也是因为对噪音有要求。

还有大家能看到内外侧的花块和开槽也都不一样，外侧主要影响的是轮胎的干地性能，内侧主要影响的是排水性能，所以通常轮胎内外侧的花块布置的密且窄，内侧的开槽更深更大。中间纹路会比较细且少，材质也会更软，这是因为在直线行驶的时候需要保持一定的舒适性。在激烈驾驶的时候，内外侧的花块在互锁之后，对于不同情况下的操控就更好，刚性也会更高。这些都是经过严格计算并且试验之后得出的，虽然大家看起来可能觉得这些花纹，花块和开槽看起来都大差不差，但中间的学问是很深的。

然后是滚动阻力，有些电车专用胎的侧胎壁有一些烫出来的小槽，类似于高尔夫球面那种小凹槽，这其实就是能够帮助减小滚动阻力的，据说和布加迪也有点关系，具体就不展开讲了。影响滚阻最主要的是轮胎的配方，每个品牌都有自己的一套密炼配方，和滚阻比较相关的指标就是轮胎的里程，也就是轮胎的耐磨指数，对于家用车来说，其实不用太在意，对大多数人来说轮胎的磨损寿命是开不到极限的，很多时候换轮胎是因为轮胎的橡胶开裂才去换的。

（ABV车比得）

不过如果是商用车或者是跑滴滴的朋友需要多关注这个指数，因为这个滚阻加上购买轮胎的费用对于一条轮胎的全寿命使用成本还是有不小影响的，某平台有博主总结过，大家可以看看对比一下，做个参考。

另外就是重量的问题，在相同强度下轮胎肯定是越轻越好，因为轮胎是属于簧下质量（弹簧以下的质量），这直接影响到整车的舒适性和操控性，在改装行业有一句话叫“簧下一公斤 簧上十公斤”，意思就是弹簧以下如果能减轻一公斤，那么相当于弹簧以上减轻十公斤的效果。橡胶部分各家用的其实都差不多，所以轮胎里面的骨架对重量的影响比较大，它的钢丝怎么用也是有讲究的，如果钢丝材质强度一般，那就需要多拧两圈来保证强度，那么重量可能就会高，如果是用的高强度钢丝，那就可以少拧两圈，那轮胎的重量就轻一些。

那么对于市面上么多不同品牌的轮胎，我们应该如何去选择？

首先我认为第一个参考指标就是品牌，因为品牌代表了它轮胎以往的口碑，比如一些大家耳熟能详的品牌和型号，网上可以找到相关的文章/视频，大家完全可以根据自己的喜好去选择，那大概率这些轮胎不会太差。然后就是看花纹，通常来说，高端点的轮胎内外侧的花纹是应该不对称的，因为胎内外侧承载的功能是不一样的，所以花纹一定是不对称的。还有就是看它是否有变节距技术，因为这个是影响轮胎的噪音性能的，这个就和舒适性有关系。最后关于耐磨指数，对于家用车日常使用的话250-400区间其实就够了，不需要选择耐磨指数太高的，因为耐磨指数特别高对轮胎性能会有一定程度的影响。

大家在换轮胎的时候一定要加以注意，替换原厂轮胎时怎么选择各方面性能适合自己的产品，这个是对安全和日常使用成本都有帮助的。

爱点评

现在新能源车专用胎和常规标准胎到底区别有多大？不同路面的抓地力，侧偏刚度，噪音性，滚阻等性能区别有多大？型号一样，花纹一样，配方可能千差万别，关键是很多型号连官网都查不到具体的数据，这些信息对于普通用户来说根本没有渠道获知。

当车企将各种数字作为核心卖点时，是否刻意淡化了轮胎性能妥协带来的安全隐患？用户在享受3秒破百的快感时，是否知道自己的轮胎某一工况下的侧向抓地力边界在哪？

用户买车时能选择的仅仅只有车轮的尺寸，至于不同的尺寸不同的轮胎，在性能、续航、噪音这些方面的影响又如何？用户根本看不到量化的数据，为了滚阻、噪音、耐磨这些牺牲一点点抓地力，这种取舍是正常的思路，但车企是不是能够把选择权交给用户，让用户自行选择是要更高的续航还是要更强的抓地力，这样是不是会更好？