声明：本文内容均引用权威资料结合个人观点进行撰写，文末已标注文献来源及截图，请知悉。

航空发动机自上世纪六七十年代起，国产化的比例就已经达到了90%左右。此后在苏式发动机的基础上，我们又逐步迈入了自主知识产权的发展阶段。

毋庸置疑，我国的发动机是在苏式的基础上，历经仿制改进、购买专利国产化、拥有自主知识产权的几个阶段一步步走来的。

时至今日，无论是军用战机还是民用飞机，我国已摆脱了苏式发动机的影子。邻国印度的媒体不禁感慨，他们的发动机为何不国产化？何时才能摆脱对他国的依赖？

印媒要想知道答案，得首先问问他们自己，在航空发动机的研发道路上，究竟有没有像中国一样一步步去推动。

现代很多人只听说，新中国成立初，我们购买并装备了大量苏式武器。其中像航空发动机这些关键组件，也都是一并买来的。

不过很少有人听说，在购买的同时，我们从起步阶段，也在推动一系列的国产化进程了。虽说当年我们没有任何工业基础，技术领域更是空白，但这份决心从未改变。

国营331厂，也就是现在的航发南方公司，在五十年代初就接到了航空发动机的研发任务。

从立项到设计，再到随后的制造和试验成功，前后只用了七个月零三天的时间，就成功试验了M-11。

1954年10月，毛主席还亲自写信嘉勉了331厂，并说对我国飞机制造和增强国防力量都是好的开端。

这台发动机，意义大于实用价值，这表明我国拥有制造能力，尤其是在工业基础打下之后，我们更能批量生产制造。

吴国辉是特级飞行员，曾担任过八一飞行表演队队长。30多年来，他飞过各类型号的战机，对于核心部件发动机，也有自己独到的见解。

此前他在接受媒体采访时曾表示，我国独立的航空发动机工业体系很早就建立了。正是在这个基础上，我们从建国初期就能仿制和生产发动机。

从五十年代到六七十年代，国产发动机的比例已经达到了90%左右。有没有独立的发动机工业体系相当关键。

比如说印度，他们的发动机除了购买他国的产品外，即使在本国研制生产，多年来也只是跟法国和美国等国合作，而且还没有成熟且应用的产品。

另一方面，早年的国产化，和现代的国产化还有一个本质区别。早期的国产化，是我们引进他国的产品，然后能独立的进行仿制和改进，并能完全独立生产。

千万不要小看这个能力，航空发动机的复杂性有目共睹。我们没有任何基础，最关键的是没有知识产权，就是说用别人已有的技术，得掏专利费。

不过，我们可以进行自主化的仿制生产，在这个基础上还能对发动机的性能进行改进。我国发动机的国产化，就是在这个基础上一点点开始的。

第一台涡喷-5发动机，是在1956年的沈阳诞生的，这台发动机的基础是仿制。从那以后，各型号的航空发动机，都是仿制和改进的型号。

即使仿制生产也很难，现在把美国的一台发动机送给印度，在没有外人帮助的情况下，印度肯定不能仿制出一模一样的来。

想象一下在上世纪五十年代，我们完全没有现在的工业基础和技术条件。别人卖给你发动机，并不会贴心送来操作说明书，更不会告诉你发动机如何正确拆解。

而对于发动机这种精密的设备，在拆解过程种不能出现丝毫差错。我们就是在零基础上完成的。

经过早期十多年的发展，我国生产发动机的水平和能力，和世界的主流技术水平相差不大。当时面临的主要问题是，我们没有完全自主化的产品。

没有自主知识产权，自然就不能掌握核心技术。这就导致，几个主要国家的发动机都更新升级了，我们还在原来的涡喷系列上改进。这样一来，差距就显现出来了。

不过，早期的涡喷系列发动机，也都主要应用在国产的歼-5、歼-6、歼-7和歼-8战斗机上。

国外在进行升级更新，我们自然也不能落后。

从上世纪七十年代开始，对于发动机的发展方向，国内也进行了大量的讨论。主要思路有两个，是继续引进国外的产品仿制呢？还是放弃原来的思路进行自主创新？

在随后发展中，采取了两条思路并行的措施。即一边购买国外专利进行技术转化，另一边推动自主化知识产权研发。

在自主研发的道路上，本世纪初我们推出了涡扇-10发动机，它的代号为“太行”，这是国内第一款拥有自主知识产权的发动机。

此外，这期间的涡喷-14也研发定型，即“昆仑”发动机。两款发动机的诞生，标志着我国终于从改进迈入了完全自研的道路。

放眼整个世界，美、俄、英、法之后，我国是第五个能完全独立研制和生产发动机的国家，也就是说可以做到百分之百的“原创”。

经过近20年发展，太行系列发动机，早已装配在歼-11、歼-15和歼-16等战机上。在歼-20上，也有部分机型使用了该发动机的改进款。

除了战斗机外，我国在运输机领域使用的涡桨发动机，在直升机领域使用的涡轴发动机，多年来也从引进、消化到全部国产化了。

综上所述，国产发动机的历程，是一步一个脚印走过来的。印度现在羡慕我们的发动机国产化了，他们自己多年来并不是没有发展的时间，而是没有去做。

印度的光辉战机叫喊了几十年，至今还未完全列装部队。笑料不断的背后，正是发动机研制问题一直没有解决好。

还在上世纪80年代，印度就提出要研制新型的轻型战斗机，并将其命名为“光辉”。当时的印度野心勃勃，提出不光飞机要国产化，发动机也要国产化。

研制发动机的任务，交给了印度的燃气涡轮研究所。由于印度没有技术，只能寻求外部的技术支持，当时他们找到了法国的斯奈克玛公司。

从起步阶段就能看出，印度的思路跟我们是完全不同的。我们最初虽然也是引进产品和技术，但整个过程是独立化仿制生产。印度则是直接找有技术的国家合作，还美其名曰“国产化”。

即使有外部技术的支持，整个过程也是一波三折。原计划到1997年，发动机就完成交付的。

可直到1995年，被命名为卡佛里的发动机才初步成型。又过了一年，整个发动机才开启试验。原来的计划，也就完全作废了。

此后，由于印度核试验，美国和西方对其展开了制裁，印度和法国的合作也就中断了。可这时候，卡佛里发动机还未研制成功。

也就是说，光辉战斗机的飞机壳子造出来了，但就是没有发动机。印度人在十几年的合作中，完全没有从法国那里学来什么技术。

没有了支持，印度根本没法独立推进研制。于是，印度只能放弃卡佛里发动机，转而向俄罗斯寻求帮助。

跟法国中断合作后，印度又找到了俄罗斯人。印度的想法是，在卡佛里发动机的基础上，让俄罗斯提供技术支持。

但接下来发动机的推力不足问题，始终没能得到有效解决。合作没办法推进下去，战斗机又急着使用，印度只能又一次中断合作。

此后，印度人又把目光瞄向了美国通用公司，订购了该公司的F404发动机。这也意味着，印度卡佛里发动机的研发彻底失败。

还在2008年的时候，印度就表示，与法国公司的合作早已中断。这时候，距离印度提出发动机的国产化已经快要20年了。当年的法国公司，也早已改名为赛峰集团了。

至于弃之半路的卡佛里发动机，完全成了鸡肋产品——食之无肉弃之可惜。它最大的毛病就是推力不足，完全不能满足战机的正常使用。

产品虽然不行，但是花出去的钱可不少。当初投入为8970万美元，等到项目终止的时候，印度至少已经投入了33亿美元了。

有意思的是，2016年的时候，印度试图和赛峰集团重启卡佛里发动机项目，但最终印度人还是放弃了。

因为法国人说了，修修补补无济于事。而要做大的改动，印度方面又不想再投入资金。关键印度还一再想要“原创”头衔，他们担心赛峰集团过度介入技术的话，最终成型的产品，就不是原来的卡佛里发动机了。

所以说到底，印度面临的最大问题，并不是投入资金多少，也不是跟谁合作，而是自始至终，他们似乎从未想过进行独立的研制。

此后，说好的发动机由通用公司提供，后者提供的类型不但不是最新款的，且还一再延迟交付。

印度人倒是想骂娘，可其实他们并没有资格骂。因为放弃独立研制，就意味着不可能实现真正的国产化。

在发动机国产化的道路上，印度最大的问题就是反复无常。他们本可以在合作的基础上，进一步推进技术的研究，但很显然印度没这个耐心。

一款产品不成，就会立刻转变方向，从另外的国家引进新的产品或者技术。这样一来，所有的技术都不能形成体系，因为每家的技术在底层逻辑上都是完全不同的。

对比之下，我们的发动机国产化，是因为从开始就知道，中间的研发历程不会一帆风顺。沉下心来去做，经过几十年的一步步推动，才构成了自己的技术体系。

在这一点上，印度此前已经浪费了几十年的时间。接下来，由于急于要和我国对比，他们肯定还是不会去沉下心来搞研发。未来的几十年，应该还是会白白浪费。