最近，广州发布了本地的《电动自行车管理规定》。

在上一篇中，我们从数据中发现，广州服务业占全国比重的下降转折点，出现在2007年。也就是在那一年，广州发布了禁摩令。

或许，禁摩，让广州服务业增长的速度，开始慢于全国总体的速度。

对于一个千年通商城市而言，小商小贩需要一种便捷的交通工具，来运输货物和代步，显然电动车是最佳的选择。

广州的这份电动车管理规定，水平如何？能否对运输起到积极作用？答案或许只有时间能验证。

但我们可以参照其他城市，用其他城市的规定，来评价广州的《电动车很管理规定》。

如果要在华南地区寻找一座城市作为参照物，南宁是最佳的选择，毕竟这是全国为数不多，可以用”电动车拉来的城市“来形容的城市。

南宁在2019年就发布了本地的《电动车管理规定》，并在2023年做了小幅度的修正。我们将南宁的这份《电动车管理规定》，与广州的进行对比，通过关键词在规定中出现数量的变化，来感知两地对于电动车管理的理念、方法与具体执行措施。

二，规定，在广州的《电动车管理规定》中，规定一词出现了74次，是南宁的2倍多。从现实看，规定、应当等词频繁出现，或许只说明，广州采用了更为粗暴的方式，来对待电动车及电动车拥有者。

三，强制、责令、扣留：在广州的规定中，这些词出现的频率更高。在南宁的规定中，居然没有扣留一说，电动车的管理却堪称行业典范。

四，罚，是管理的常用手段。以罚代管，在我国的社会管理制度中，是常见的执行方法，从词频看，广州比南宁更多采用罚的手段。罚多少？十元、百元、千元、万元，尤其是百元和万元这两个档次，广州罚得更重。

五，鼓励：南宁在鼓励什么？其中一个答案是：鼓励为电动自行车投保第三者责任险、人身伤害险。

我们生活在一个高风险的时代，电动车亦有极高的风险，通过社会保险分摊风险，是更为合理的做法。

但广州的规定里并没有类似的鼓励或引导措施。

六，规划：南宁的电动车道已经遍布城市的每个角落，广州的嘛，很多还在规划之中。

南宁：一个体量不到5千亿的城市、电动车保有量400万辆、常住人口近千万，以及广州：一个体量2万多亿的城市、电动车保有量560万、常住人口1800万的城市。

谁在电动车的管理上更合理、措施更容易落实，答案是显而易见的。