雷诺汽车和江铃汽车都是中国消费者较为熟悉的两大汽车集团，但是对于这两大集团的“联姻”，很多人却并不知情。而最新的消息是他们“结婚”后的头胎，诞生了。

近日，雷诺江铃集团旗下首款产品——雷诺江铃羿正式上市，共推出 6 款车型，补贴后指导价为 13.98~19.58 万元。该款车型定位于紧凑级纯电轿车，是江铃集团与雷诺汽车联合打造，续航里程根据不同配置分别为450km和500km。新车定位全球先锋智电轿跑，主攻国内 A+ 级纯电市场。

说起雷诺，很多年轻的车迷朋友会感觉有些陌生，这个来自欧洲的老牌汽车品牌也曾在中国市场意气风发，可近些年不是已经退出中国市场了？这里又出现是咋回事？

雷诺卷土重来？

还记得那一天，雷诺汽车不再遮遮掩掩，宣布和之前的伴侣东风汽车离婚，双方没有能熬过7年之痒，婚姻破裂，雷诺汽车将50%股份全部转让给东风集团，并宣布在中国不再碰“油”，而是将中国市场的重心转移到轻型商用车和电动车上。可能那时起，雷诺好像就有了新的心思。

2019年7月，雷诺集团通过增资10亿元人民币，正式成为江铃集团新能源汽车公司的股东，而雷诺因此拥有了50%的股权，双方将共同开发合资新能源车型。目前的规划是新车将在中国江铃工厂进行生产，以中欧为主要目标市场进行全球销售。于是，江铃集团成为雷诺在华的战略依托。

雷诺江铃羿并非是一款中国特供车型，其未来将会在海外市场同步上市，而这也正是一种对自身产品力有信心的表现。又或者说，羿更是雷诺在国内市场的新希望。毕竟，这次羿瞄准的可是时下极具潜力的纯电轿车市场。从中不难读出雷诺对中国的态度：“雷诺不能没有中国”。

虽然在合资品牌中雷诺江铃算是晚辈，但其实雷诺和江铃在新能源领域也可以说是先行者。雷诺多年位列欧洲电动车市场销量前3名，曾连续四年夺得电动车销冠。江铃作为国内最早的新能源车企之一，不仅拥有生产资质、产能和市场基础等稀缺资源，还有30万产能的规划基地正在建设之中。雷诺和江铃的结合，虽然看似在在国内都有着丰富的行业经验，但毕竟是合并后推出的首款车型，能否给人们留下深刻印象？新车入市又有何见长呢？我们一起来看一下。

产品力如何？

从羿的造型来看，作为雷诺的全球战略车型，从整个设计再到车标，察觉不出半点雷诺的影子。新车轿跑式的车身迎合了当下年轻消费者的口味，几乎接近于全封闭式的前脸设计，扩宽了车头的视觉效果，底部类似蜘蛛网的中网则更具辨识度。在凸显新能源身份的同时还能够为它带来较低的风阻系数，同样隐藏式门把手设计也在意料之中。

据悉，羿整车采用先进钢铝混合车身结构，44 件 1500Mpa 热成型冲压件极大提高车辆安全性能。其中引擎盖、底板等大面积采用铝合金材质，为车身减重 72.2kg，从而打造超轻量化车身。

在智能化及科技配置方面，“羿”也是使出了浑身解数，尽可能堆叠目前新能源车型主流的相关配置。除了仪表与中控大屏连为一体，配备全景高清双屏显系统以外，还应用了科大讯飞车载生态，包含手势控制、手机远程监测/控制、OTA可升级整车系统等功能。新车搭载EZOOM-Pilot 3.0系统，采用TI最新一代TDA4芯片，则能实现全自动泊车、交通拥堵辅助、高速自动驾驶辅助等功能。

动力方面，新车搭载了前后永磁电机，配有三元锂电池。其中高性能版本车型的最大功率为231匹马力，最大扭矩为395牛米，官方百公里加速仅为5.8秒，NEDC续航里程为500公里。

那么问题来了，在15万级纯电动轿车这个领域里，羿会有竞争力吗？众所周知，这个级别卖得最好的就是广汽AION S和比亚迪秦PLUS EV。AION S的优势是空间大，外观、内饰、智能化等方面做得不错；比亚迪秦PLUS EV借着品牌优势和自身高性价比的因素，取得了不错的销量。和他俩相比，羿的优势可能就是电机性能，毕竟羿的百公里加速仅为5.8秒。

但雷诺江铃羿也有劣势，那就是最大的NEDC续航里程仅为500km，其他两车都有600km以上版本车型。目前这也是羿的问题所在。

作为雷诺江铃集团旗下的首款车型，羿在外观造型上的设计很有特点，有很强的个性和辨识度，但如果想让更多人接受，恐怕还需要一定的过程。

评中评说：

目前在纯电A级这一市场，入场的玩家并不多，特别是合资阵营方面，大家也都不约而同的将重心放在纯电SUV车型上，旗下A级轿车产品大都是应付政策的油改电产品。而雷诺江铃羿的推出，可以说直指这个空白的市场区间。

作为一款 20 万元以内的合资纯电 A 级车，" 羿 " 的账面动力数据确实非常亮眼，尤其是四驱双电机的动力配置以及 5.8s 的破百成绩在国内中端新能源市场可谓一枝独秀。不可否认，作为时隔两年的回归之作，羿承载着雷诺太多的希望。毕竟，“做自己的英雄”这句slogan就足以表达出，羿期望以英雄之名，重塑新能源市场格局的决心。