东决繁华，西决生死，在军事专家的眼里，西藏是放眼亚洲唯一的战略高地，中印边界长达数千公里，但中印之间的边界勘定至今有东，中，西三段悬而未决，虽然有喜马拉雅山脉的天然屏障，但来自恒河大平原的印度兵始终是个隐患，不管是洞朗地区的中印对峙，还是什约克河上游的加勒万河谷冲突，又或者我们心心念念的故土藏南，在全球重回陆权时代的关键时刻，守护和捍卫西藏都至关重要！

目前进出西藏有青藏线，川藏线，滇藏线，新藏线的公路，但这远远不够，我们又建设了青藏铁路，规划了川藏铁路，滇藏铁路，新藏铁路，每一条铁路的战略价值和意义都非常重大，同时这些铁路都是超级工程，比如青藏铁路就被称为是冻豆腐上的建设工程，川藏铁路更被称为碎豆腐上的建设工程，与之齐名的滇藏铁路也不逊色，也是工程建设上的一匹大哥。

滇藏铁路都经过哪些地方？

滇藏铁路是指从云南昆明到西藏拉萨的铁路，该铁路按分段建设的方式进行，按段可划分为昆广段（昆明-广通），广大段（广通-大理），大丽段（大理-丽江），丽香段（丽江-香格里拉），香然段（香格里拉-八宿然乌镇），然波段（然乌镇-波密），波林段（波密-林芝），拉林段（林芝-拉萨）。

线路全长1973公里，其中尤以大理到波密一段最为复杂，那里经过的是印度洋板块与亚欧板块碰撞得最为破碎的大横断山区。从大理，经洱源，鹤庆，丽江，香格里拉，德钦，维西，贡山，察隅，八宿到波密这一段，也是我们着重关注的一段。

为什么着重关注大理到波密这段？

昆明到大理这段属于昆楚大铁路，这一段是已经开通运营了的，而从波密到林芝这段，属于川藏铁路的范畴，而林芝到拉萨这段属于拉林铁路，这一段也在2021年的时候已经开通运营。

从大理到波密，这一段介于北纬25°到北纬30°之间，正处于横断山区的腹地，那里山高谷深，山川并列。

有江，金沙江，怒江，澜沧江！

有山，云岭，怒山，高黎贡山！

铁路线经过之地，地质复杂，褶皱破碎，沿线活动断裂发育，地震频发，且地质灾害频发，雪崩，泥石流，山体滑坡！

从大理到波密这一段就起码有超过10条的活动断裂带！哈巴-玉龙雪山断裂带，中甸-龙蟠断裂带，中甸-大具断裂带，维西-乔后断裂带，金沙江断裂带，怒江断裂带，澜沧江断裂带，边坝-洛隆断裂带，嘉黎-察隅断裂带等等断裂带！

修建青藏铁路不容易，建设川藏铁路很难，而滇藏铁路，从地质构造来看，一点也不简单。

从丽江到香格里拉，我曾经沿着G214跑过，我至今还记得那大大小小的雪山，而现在随着丽香铁路的开通，去香格里拉多了一个选择，139公里的铁路线，打通她，花了9年！

丽香段全线19座桥梁，20座隧道，桥隧比能占到丽香段全线的73%，文笔山隧道群，蒙古哨隧道，玉龙雪山隧道，哈巴雪山隧道将这段线路大型隧道，其中玉龙雪山隧道长度达14公里，哈巴雪山隧道长度也达到9.5公里。

滇藏铁路的路还很长，完全贯通可能还需要很多年，可能要花费更大的财力，但和川藏铁路一样，对于国家战略整体而言，经济考虑可能不是最重要的。打通滇藏线，让西藏拥有四条进出藏区铁路，这可能是一种民族使命，毕竟西藏的战略地位太重要！

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