香港经济导报记者孙磊 摄影杨正茂 通讯员何廷昭 陶蔚 徐志杰

“通过信号。”窗外漆黑一片，只有机车前灯射出的一束亮光。机车驾驶室内，身着一袭黑色铁路棉制服小伙子正姿势标准地手比口呼。“绿灯。”司机应声。“绿灯！”小伙子跟着重复一声。

这样的场景，马梓洋每回出车都要上演数十遍。2000年出生的他是机车副司机，去年8月进入铁路工作，今年是他奋战的首个春运。“挺兴奋，也很亲切，因为我的爷爷、父亲都在铁路工作。”马梓洋的爷爷是铁道兵，随后在铁路多个岗位工作过；父亲曾经也是一名火车司机，现在中国铁路广州局集团有限公司广州机务段做材料员，马梓洋是正儿八经的“铁三代”。

“我上学的时候，每到节假日他们都很忙，经常不在家。所以我对春运有思想准备的。”马梓洋说。然而自己亲身融入铁路春运工作后，他更加理解了爷爷和父亲，每次舍小家选择背后那份沉甸甸的担当和不容易。

春运期间，广州机务段节前增开临客1181对。马梓洋值乘京广线，既有线分在京广线上的临客有18对，他车间负责4对。春运启动以来，10天内他已经跑了3趟车，从广州到长沙间值乘6次全程。一路上，机车副司机需要辅助司机进行确认和瞭望工作，包括每次调速后的速度确认、操作台数据确认、路面信号确认和查看前方线路有无异常、路障等工作。京广线是长大交路，全程700多公里，在8小时驾驶时间内，平均每两分钟就要确认一次路面信号；十五分钟内至少得站立一次；确认速度上百次。眼珠滴溜溜天上、地下、中间来回转：观察接触网、路面和机车正前方有无异常。

进入春运后，夜间值乘次数多了起来。马梓洋严格按照要求，出乘前保持充足的睡眠，应对夜间工作。“晚上1点多发车，最难的可能就是要集中精力吧，但是人一忙起来就不会犯困，这段期间我们需要动眼、动手、动腿，几乎停不下来。”

为了确保安全，每一名机车司机都把标准化作业思维刻进了潜意识，刚入路不久马梓洋听过一件趣事，说有位司机平时生活中过马路时，也会下意识地打出手势：“一站二看三确认四通过。”一开始他只觉得有趣，后来发现自己看到马路上的绿灯，手也会突然动一下。

春运期间，马梓洋的菜单变得“丰富”起来。每逢回家总是能喝上妈妈特别煲制的暖心鸡汤，还有专门为他泡的“提神”茶。 爸爸则在一旁叮咛道：“听从安排，开车不能开小差，要标准化作业。”

由于临客都是春运期间的夜间加开车，马梓洋也见到了和之前不一样的风景：“列车晚上在山间行驶，每到早上5、6点，天边泛红，可以看到太阳从山林间升起来，日出挺美的，平时见不到。”每次列车到站停稳后，马梓洋绷紧的神经才会放松下来，长舒一口气：“今年春运大客流，看到车站很多人，想到把这么多旅客都安全带到了家乡，特别的自豪和光荣。”