美军新研制的一款小推车，价值高达120万元！这让不少网友纷纷戏称“是拿金子做的嘛”，还有人调侃“一看就是军费黑洞”。

然而，这款名为“战马”的小推车，其实技术含量很高，对于提升士兵战场效率有重要意义。

那我们中国作为“打铁还需自身硬”的标杆，又将如何应对呢？

事情要从头说起，如今的战场环境对小分队的作战能力要求越来越高，可是人的负重能力毕竟有限。

武器弹药加装备，这些加起来非常重，长时间背负容易造成士兵严重疲劳，战斗力直线下降。

所以，美军提出了一个方案：研制一种小型的电动人力代步车，用来帮助士兵运输物资。

这样的小推车其实很常见。

比如大家熟知的三轮车，许多部队都有使用，不过美军研制的这款“战马”小推车就高端了，与“土”字不沾边。

这小家伙由美国亨德里克赛车公司和特种部队联手打造，可谓集各家所长。

车身由轻质合金制成，质量只有86公斤，但载重能力强悍，能挂载225公斤的物资行驶24-48公里且不衰竭。

这已经相当于一个成年男子的负重了！

动力部分，“战马”安装了一个9.5公斤的锂电池组，采用的是LiFePO4锂电池，这是当下最先进的电池技术之一。

相比普通的铅酸电池，它提供更大的电量储存，同时更轻更薄，这使得“战马”可以在保证动力输出的同时，大幅减轻整车重量，提高机动性。

如果用老式重型铅酸电池组，“战马”就算不被拖累得动弹不得，也会失去它的高机动优势。

它还配备了太阳能板进行充电。

这意味着电池电量基本上可以随时“无限充”，并且为了应对惨烈战场，车身结构做了防水防震设计，要是掉水里或者被炮弹炸飞都不怕！

根据公开资料，“战马”的涉水能力可谓“深不可测”。

其车身和电路板都做了全防水处理，精心选用的合金材质和密封圈确保了防水等级达到IP68，意味着它可以长时间浸泡在1米深水域中。

这样哪怕泅渡河流或行军沼泽时，也不用担心会把它“淹死”。相比之下，普通电动车如果不小心掉到水坑里，基本就报废了。

当然，防水只是基本，真正的好汉，还得防炮弹！为了满足这一极端条件，“战马”在材料优选上下足了功夫。

整车主要采用航空级铝合金打造，极佳的力学性能完美平衡了质量与强度，根据抗爆计算，它的车架构件可以抵御约2kgTNT当量的爆炸冲击波。

这意味着就算身边迸发小型炮弹，也不会轻易将其掀翻。相比之下，普通电瓶车遇此情形只有四分五裂的份。

防水防爆已经很让人惊叹，但“战马”给我们带来的另一个惊喜就是它那全地形车轮。

为实现全地形通行，“战马”车轮采用了特殊花纹设计，大大增强了抓地力，这套车轮系统打破了固有认知，真正实现了360°零障碍通行。

不管是泥泞沼泽还是乱石荒漠，都能慢悠悠溜达，这得益于轮胎独特花纹以及车身底盘的零转弯半径设计。

“战马”的双轮独立悬挂，转向极限接近0，这样任何环境它都能灵活调头，不怕被卡死，再配上超跑级胎面，这小家伙就拥有了让越野吉普自愧不如的机动性，后勤补给从未如此顺畅！

相比之下，普通的三轮车和手推车等就明显逊色多了，它们要么负重不足，要么无法应对复杂地形。

比如那种老式手推车，整整一车煤都装不下。普通三轮车可能顺平路还行，到了沟沟坎坎的山路就只能放弃，这在后勤保障中是无法容忍的。

那么，我们中国面对这个“战马”，又将有何应对？其实啊，这种小推车在部队早已司空见惯，动力的手推的多种款式一应俱全。

比如某气动弹簧公司研制的救援手推车，车体前后端都可以伸缩，能根据运输的物资调整长度，运用杠杆原理，大大降低了人力耗费。

该车还配备电池组辅助推动，让它比纯人力模式时省力许多，这在运送重物或救护伤员时尤其有好处。

该手推车甚至还配有主动稳定系统，能在崎岖道路上自动调整平衡，防止翻车事故发生。

这种救援手推车最大的创新在于可伸缩车体，它采用了模拟人体骨骼的联动机构设计，车体两端通过铰链相连，中间可进行伸缩。

这种设计极大增强了车体的适应性，根据运输物资的大小调整合适长度，既解决了空间利用率不足的问题，也防止出现违规超载的安全隐患。

此外，车身还设置了电动助力系统。

它在车轴上安装马达，可以为推车提供额外动力，如果遇到坡道或路面较崎岖，人力推动吃力时，打开助力就能轻松驱动。

数据显示，电助力模式下，人的体力消耗至少降低30%，这对于长时间的物资运输和救护活动来说意义重大。

当然，考虑到复杂环境的适应性，这种救援手推车也配备了主动稳定系统。

它能实时监测车体倾角和震动，当748检测到车辆立足点附近有不稳定因素时，就会小幅调整轮轴角度，利用反作用力抵消外界干扰，保持平衡。

这种主动控制系统避免了车辆侧翻事故，大幅提高了行驶稳定性。

除此之外，206研究所研制的电动外骨骼“野驼”也是一个创新点。

它采用腰部佩戴的小推车设计，更贴合人体工程学，这种设计最大限度减轻了额外承载的物资对人体重心的影响，用户可以自然站立行走。

同时，它还能像四肢骨骼那样，为人提供外部动力来源，起到“外骨骼”功效，减轻人的运动负荷，增强体力，“野驼”的这种腰部佩戴设计明显优于普通拖拽式小车。

后者的牵引方式会对人体造成额外负担，长时间使用极易造成腰肌劳损。而“野驼”作为一个整体与使用者结合，大幅减轻了腰部的压力。

它还具备主动平衡功能，能实时调整自重，避免因车身移动产生惯性导致使用者身体不稳。

动力系统上，“野驼”采用轮式传动，通过速比优化的减速机构运用电机力输出，相比普通电动车的链条或皮带传动，这种封闭式齿轮传动效率更高故障率更低。

此外，控制系统还集成了环境感知芯片，它通过地形导航算法，指引车轮方向与使用者行进轨迹保持最优匹配。

这种自主寻径运动方式，可谓将智能化发挥到极致。

根据测评，“野驼”的载重能力约为60kg，而运载60kg负重行进1小时的功率需求约为180W，考虑到使用场景多为短距离运输，其配置的250W电机和12kg锂电池完全可以满足需要了。

这套动力系统设计精良，既保证了输出功率，又控制了质量，最大程度节省了能耗开支。

测试结果显示，其助力效率可达75%，使用者的体力消耗大幅下降，这对于提升部队运输能力意义重大。

除了减负增能，这“野驼”机甲化小车在防护性能上也可圈可点，其车身采用钢铝复合材料，结构牢固。

关键部位如电机舱还专门使用高强度装甲钢制成，这样即使遭遇轻微炮弹炸裂也不会轻易报废，这种防护设计使“野驼”得以适应严酷战场环境，有效保证设备的生存率。

由此可见，在小型载重装备上我军也是自有底气。

这些装备各有侧重，但共同点是人机结合电力增强环境自适应等方面都已达到很高的技术水准。

这足以应对未来战场对单兵作战能力提升的需求。

“战马”小推车虽然先进，但要在我军面前称霸叫板也还为时过早！