李嘉诚43个港口卖了228亿美元，最近这事炸锅了，大家之所以会如此关注，无非是因为两点：一是港口卖给了美国，二是巴拿马运河港口可能会影响我国海运贸易。

买下这43个港口的不是别人，正是美国的贝莱德集团，一说这个名字，很多人之前听都没听说过，虽然很多人没听说过，但是这个集团的手可是早就已经伸向了我国。

如今我国有多家龙头企业的股东都是贝莱德集团，此集团在我国已布下了不小的商业版图，从互联网到医药，再从新能源到芯片，处处都能看到他的影子

这次能够拿出228亿美元买下43个港口，也能看出其实力的确非常雄厚，那么这个集团突然买下这么多港口到底是为了什么？其背后又是否有特朗普的支持呢？

先来看看这家贝莱德集团是什么来头，贝莱德成立于1988年，创始人清一色全都是犹太人，一开始就是一个10亿美元规模的债券投资机构，从1992年开始独立运作后，体量开始逐渐变大，1999年在纽约证券交易所上市，此后一直从事投资收购的业务。

2021年贝莱德成为首家在中国开展公募基金业务的外资机构，他们的手也开始伸向了我国，一开始是那些互联网巨头，阿里巴巴、腾讯、京东，贝莱德集团都有参与。

当遍布各大互联网巨头之后，贝莱德又将手伸向了其他行业，比亚迪、宁德时代，还有新能源新势力蔚小理，都有贝莱德集团的股份占比。

上面那些还都只是一些小股份，下面这些才是大股东，根据前几年的数据来看，贝莱德在百度的持股比例9.2%，是百度的第二大股东，在小米持股比例8.4%，是小米的第三大股东，在美团持股比例7.2%，也是美团的第三大股东。

从以上数据可以看出，贝莱德的主要投资集中在互联网科技和新能源上面，除此之外，其在各行各业几乎都有所渗透。

不过从客观角度来看，贝莱德作为我国一些企业的股东也是非常正常的情况，毕竟国外一些公司也有我们国内的投资。这些数据都是公开透明的，并不是什么秘密，也不是什么在背后藏着掖着的事情，并且对于国外的一些投资，我们也是十分欢迎的。

只要不是控股的股东，持股比例达到了一定的话语权，已经到了能够参与公司管理决策的地步，那么这些都是无关紧要的。但是李嘉诚的行为跟国内公司有一项本质的区别，李嘉诚出售港口等于说是把港口的经营权完全交给美国了。

一个是彻底垄断了，另一个只是对我国企业投资赚取分红，这两项完全不是一个概念，很多人一听贝莱德是国内多家龙头企业的股东，就开始疑神疑鬼，其实大可不用担心。

如果贝莱德真的能够同时操控这么多国内企业，如此神通广大的能力，也不会到今天大家才刚刚认识。

所以一个贝莱德并不值得大家耗费过多精力去关注，更应该关心的是李嘉诚出售港口这件事，不要觉得这些港口是李嘉诚的私人资产，买卖就跟国家没有任何关系了。

港口的重要性还用多说吗？为什么沿海城市要比内陆城市发达，说到底不就是因为占了个地利，不仅有丰富的海洋资源，还有便利的海运贸易，可以说港口经济就是沿海城市腾飞的核心引擎，海运的低成本优势，能够将中国制造运往全球，港口就是全球产业链的关键节点。

就拿巴拿马运河来举例，每年承载了全球约6%的海运贸易，我国的海上贸易有21%都经过这里，你说巴拿马运河这两个港口有多重要，完全就是连接美洲航运的延后。

对美国来说，如果日后想要在海运贸易上卡我们脖子，简直就是轻而易举，随便涨点过路费就行了，到时候我们的物流成本就会大大受影响，甚至如果美国控制港口不让我们停船，我们海运贸易连停船的地方都没有，可以说这两个港口对我们意义重大。

我只能说不仅和国家有关系，并且和在座的每个人都有关系，如果港口真到了美国手里，国家的利益受到损失，大家肯定也会受到影响。如今中方代表团已经飞到巴拿马交流过了，在官方的介入下，这场交易肯定是会朝着有利局面进行。

就在今天香港大公报再次发文：奉劝有关企业和人士，停止交割。虽然没有指名道姓，但都知道说的就是李嘉诚。表面上看，李嘉诚这次出售港口合情合理也合法，但是这次交易与美国政府以及美国总统特朗普都有着千丝万缕的联系。

美国的打算已经一目了然了，就是想通过控制港口，向我国外贸施压，遏制我国的发展，这已经超出了普通交易的范畴，很多人说夸大其词，还有人说道德绑架，但我只能说这不是危言耸听。

对于那些自私自利，无视国家利益一意孤行的人，如果还是继续沉默装睡、不明事理，那么必将会被遭人唾弃。[奥特曼]

新浪财经 - 2025年3月21日：如果李嘉诚不悬崖勒马，放弃把港口卖给贝莱德，未来市值还会大跌，甚至退市

观察者网 - 2025年3月21日：香港《大公报》再发文：奉劝有关企业和人士，停止交割