1月13日，由工业和信息化部等部门组织修订的电动自行车强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）（以下称为新标准）发布，并将于今年9月1日实施，届时旧版标准（GB 17761—2018）将被替代。本次发布的新标准有哪些变化值得关注？政策引领下，人们骑乘电动自行车出行如何更安全、稳定？

重点提升车辆

防火阻燃能力

中国城市报记者注意到，与旧版标准相比，新标准强化了非金属材料防火阻燃要求，增加了电动机低速运行转矩等要求，完善了电池组、控制器、限速器的防篡改要求等。这些措施有利于从源头上提升电动自行车安全程度。

新标准明确，电动自行车使用塑料的总质量不应超过整车质量的5.5%。工业和信息化部相关负责人介绍，目前电动自行车产品普遍使用大量塑料作为功能件和装饰材料，但由于塑料本身具有可燃性，这些材料在发生火灾时会加速火势蔓延并释放大量有毒气体，即便添加了阻燃剂也很难从根本上防止火灾事故的发生。

“通过减少塑料件使用，以及强化非金属材料的防火阻燃性能要求，能够起到延缓火灾蔓延速度、降低燃烧强度，以及减少火灾发生时有毒气体释放量的效果。”上述负责人表示，新标准实施后，将降低火灾事故隐患和危害，减少交通事故风险，有效防范非法改装，提升车辆整体安全性能。

中国城市报记者查阅资料发现，2024年我国相关主管部门陆续颁布实施《电动自行车电气安全要求》《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》《电动自行车用充电器安全技术要求》等规定，对人们广泛关注的安全性能、蓄电池质量、充电器安全、防火阻燃性能等方面进行规范。此次新标准再次强调电动自行车安全问题，为的就是把好安全关，推动电动自行车走好安全路。

满足消费者续航需求

电动自行车的实用性能也是新标准的关注重点。比如，新标准规定，将铅蓄电池车型的整车重量限值由55千克放宽至63千克，以此提升产品实用性，方便群众出行。

铅蓄电池化学性质稳定、价格实惠，还具有较高的回收利用价值，深受广大电动自行车消费者青睐。工业和信息化部相关负责人表示，新标准修订期间，通过调查近13万份网民问卷发现，倾向于选择铅蓄电池的消费者数量是锂电池的2倍。但是铅蓄电池也具有能量密度低、体积大、重量大等缺点。特别是考虑到近年来消费者生活节奏加快、出行半径扩大、充电不够便利等因素，超过一半的被调查者希望电动自行车充满电后续航里程能够达到70公里以上。

按照旧版标准中55千克的整车重量限值计算，使用铅蓄电池的车辆续航里程只能达到40公里左右，与消费者实际需求存在差距。新标准将铅蓄电池车型的重量限值放宽至63千克，将有助于满足广大消费者增加续航里程、减少充电频次、提高安全性能的需求。

此外，新标准还要求电动自行车具备北斗定位、通信与动态安全监测功能，以及时应对车辆被盗、温度过高或蓄电池电压过高等异常情况；完善防篡改技术指标和检测方法，增加互认协同功能，落实“一车一池一充一码”，从技术上大幅提高非法改装门槛；鼓励安装后视镜，不再强制安装脚踏骑行装置等，为消费者提供更加经济、实用、安全的产品。

以旧换新加速产品

更新换代

标准管不管用，关键在于落实。工业和信息化部要求，新标准发布后，广大电动自行车生产企业要按照其要求，尽快设计新产品并进行工艺、设备的升级，早日推出符合新标准的车型。

工业和信息化部消费品工业司相关负责人介绍，考虑到电动自行车企业开展产品设计生产并完成检测和认证需要一定的时间周期，故新标准设置了8个月的生产过渡期：在2025年8月31日及之前，企业既可以按照旧标准生产，也可以按照新标准生产；2025年9月1日以后，所有新生产的电动自行车都必须符合新标准要求。

中国城市报记者在采访过程中了解到，随着新标准的出台和监管逐步细化，多家电动自行车企业已陆续推出更安全、更实用的车型，加速淘汰市场上存在安全隐患的车辆，行业发展日趋规范化。

如何处理不符合新标准的电动自行车？上述负责人表示，消费者已经购买的不符合新标准的车辆不会被强制淘汰，可由各地政府根据当地实际情况，借助以旧换新等政策加速更新换代。

商务部数据显示，2024年电动自行车以旧换新超过138万辆，带动新车销售超过37亿元。其中，超过100万辆老旧电动自行车更新为更安全的铅酸电池动力车。

前瞻产业研究院方面表示，随着新标准的实施和行业的不断发展，电动自行车将迎来更加广阔的市场前景和更加严格的监管要求。这将促使企业不断提升产品质量和服务水平，推动行业向更加健康、可持续的方向发展。

■中国城市报记者 刁静严