话说，开着F1赛车拿冠军的本田，在电动车时代是不是要掉队了？

你品，你细品，这事儿真让人捏一把汗。

想当年，“Oracle Red Bull Racing RB21”在2021年F1赛场上，那是真叫一个风光，马克斯·维斯塔潘开着它，硬生生把梅赛德斯车队多年的垄断给打破了。

这背后，是本田在发动机技术上几十年如一日的死磕，说白了，技术实力杠杠的。

可到了电动车这儿，本田好像有点慢半拍。

之前的e:N系列车型，像e:NS1和e:NP1，虽然也想在市场上露个脸，但销量嘛，只能说差强人意。

这也不怪消费者不买账，毕竟电动车这块儿，各家都在疯狂内卷，没点真本事，谁会掏腰包？

这不，本田也急了，赶紧祭出“烨”这个新品牌，还一口气带来了三款概念车，其中最受关注的，就是今天要说的烨GT。

这车到底能不能打？

还得接着往下看。

2024年4月的北京车展，本田正式发布“烨”品牌，这可不是闹着玩的，是本田想在中国电动车市场大干一场的信号。

他们也清楚，想在中国市场混得开，就得拿出点诚意来。

这诚意是什么呢？

一方面是技术，另一方面是态度。

技术上，本田开始和宁德时代抱团取暖，2024年3月就宣布要深化合作，这意思很明显，电池这块儿要稳住，毕竟电池可是电动车的命根子。

态度上，本田也放低了姿态，在中国设立了独立的电动汽车研发中心，还积极和中国本土的科技公司合作。

这说明啥？

说明本田想真正了解中国消费者的需求，做出更符合国人口味的电动车。

说回烨GT这车，第一眼看到它，就能感觉到本田这次是下了狠功夫。

外观设计上，用了“一触未来”的理念，听着就够科幻的。

车头那个能发光的H车标，贯穿式的前大灯，溜背造型，还有那碳纤维轮圈，处处都透着运动范儿。

车身尺寸方面，长宽高分别是4750/1930/1625mm，轴距达到了2930mm，这数据一摆出来，就知道空间肯定不小，直接对标特斯拉Model Y。

内饰更是让人眼前一亮，黑红撞色搭配，运动感十足。

最吸睛的，还是那块华为光场屏，再加上科大讯飞的语音系统和BOSE音响，科技感直接拉满。

至于性能，现在还没公布具体数据，但可以大胆猜测一下。

估计会有单电机后驱和双电机四驱两种版本，单电机后驱版本估计会强调前后50:50的重量分配，追求操控的平衡。

双电机四驱版本肯定会更暴力，加速肯定不在话下。

还有一点值得关注，就是烨GT的车身材料。

据说用了大量高强度碳纤维，再加上一体式的底盘设计，这车开起来肯定很稳，操控性也会更好。

除了烨GT，本田还带来了广汽本田S7和东风本田P7，这两款车定位不同，S7偏向年轻时尚的SUV，P7则更注重家用MPV的舒适性。

这也说明本田想在电动车市场搞多元化，满足不同消费者的需求。

本田这次的电动化转型，能不能成功？

现在下结论还为时过早。

但有一点可以肯定，本田已经开始认真起来了。

烨GT这款车，颜值、科技感都有了，但最终能不能赢得市场，还得看定价、性能和智能化体验。

而且，本田也需要继续加强与中国本土科技公司的合作，提升电动车的智能化水平。

最关键的，还是电池技术。

和宁德时代的合作，能不能带来更稳定、更便宜的电池，直接关系到烨GT的竞争力。

值得一提的是，本田烨GT是由中国研发团队自主设计的，这说明本田越来越重视中国市场，也想通过本土化研发，做出更符合中国消费者需求的产品。

本田能否凭借烨品牌，在新能源时代重塑辉煌？ 2024上海车展，你会去现场看看吗？

未来会怎么样，谁也说不准，只能说，走着瞧呗！