“呜……呜……”随着两声长长的汽笛声，一艘装满集装箱的大船缓缓靠上了码头。大船停稳，靠近海侧的自动化桥吊轻巧地抓起船上的集装箱，稳稳放到滑过来的自动导引车（AGV）上，“背上”集装箱的AGV匀速驶向堆场……这是山东港口青岛港自动化码头的一幕。

走近码头抬头望，大船更显庞大。“这是从日本神户港过来的士明轮，长330米，能装11700个标准箱。”正在码头巡检的青岛港自动化码头工程技术部副经理王延春说，“最大的集装箱船可装24000个标准箱，也常在我们这里停靠。”

登上靠近码头的交流中心三楼观景平台，整个装卸动态尽收眼底。分布在堆场的自动化高速轨道吊，沿着轨道前后移动，时不时吊起集装箱放到AGV上，几十台AGV有序按照各自的轨迹穿梭于堆场与海侧的桥吊之间，海侧桥吊则吊着集装箱船上船下来回倒腾……“高速轨道吊、AGV、自动化桥吊，这三大自动化码头的主要设备支撑起码头装卸作业。”青岛港自动化码头固机工程师周林说。

这是一个自然禀赋优良的港口地区。作为全球规模体量最大的海洋港口群，山东港口去年实现吞吐量超过17亿吨，居全球第一位；集装箱吞吐量实现4000多万标准箱，居全球第二位。

青岛港自动化码头总长2088米，有6个泊位，94台高速轨道吊，18台自动化桥吊，85台AGV。“我们屡次打破世界纪录，现在仍保持着桥吊平均单机作业效率每小时60.2自然箱的世界最高纪录。”周林自豪地说。

这么多设备如何维持自动运转？在青岛港自动化码头操作中心，青岛港自动化码头流程优化副经理韩哲说：“电脑装载的是自主研发的全自动化集装箱码头智能管控系统A-TOS，工作人员只需轻点电脑鼠标，依据系统指令，码头就可以自行运转。”

“阿联酋预配中心，你们靠泊青岛港的‘阿联酋上海’轮，重点仓42贝作业量太大，船舶装卸会超出7个小时，建议调整到22贝50箱量，请确认是否同意。”船舶计划员王目溪正忙着打电话与公司沟通。重点仓即作业量比较多的仓位，“贝”类似于集装箱的座位号，船公司有些“座位”安排的装卸量太大，造成装船时间延长，可能导致下一站延误船期。“调整重点仓就可以提高效率，避免这一情况发生。”王目溪说。

“世界级效率就是这么一点点抠出来的。”韩哲笑道：“堆场对效率来说也至关重要，我们创新了精细化的堆码策略，最大程度减少了倒箱作业，才能屡破世界纪录。”

“停靠世界级的大船，不仅要有世界级码头，还得有世界一流的管理水平与工作效率，智能化是我们实现目标的路径。”正在青岛港自动化码头调研的山东港口集团公司总经理李奉利接过话茬，“20万吨级的邮轮，30万吨级的油轮，40万吨级的矿石船……世界上有多大的船，山东港口就有多大的码头！这背后不仅是能停靠大船的码头，各货种码头的智能化系统也提供了高效支撑”。

“绿色化也是我们重要的发展目标，氢能、风电和光伏都已大范围应用到港口运行中，今年年底风电和光伏发电将达到2亿千瓦时。通过持续优化用能结构，2025年清洁用能将超过65%。”李奉利说。

“呜……”下午2点，又一声长长的汽笛声响起，士明轮开始离港，不一会儿的工夫，这艘驶向远方的大船渐渐变小。 （本文来源：经济日报 作者：刘 成）