近期，干散货市场二手船价格波动引发了业内广泛关注。根据Howe Robinson Partners散货研究主管Bilal Muftuoglu的分析，巴拿马型、超灵便型和灵便型船价正在逐步下降，海岬型船价格则趋于稳定，已不再呈现上升态势。

根据上周船舶经纪公司报告，船龄在5至15年的巴拿马型船价格相比上月下降了5%到10%，过去三个月内下降了 3% 至 9%。超灵便型船价格也有所下滑，最近一个月内的降幅在1%到9%之间，三个月内则下跌了1%到11%。值得注意的是，这两个类别中10年船龄的船舶价格降幅最为明显，而灵便型船价格则相对较为坚挺，降幅较小。

与此同时，二手海岬型船的价格表现出较强的韧性，除了一些15年船龄的老旧船舶出现了轻微的价格下滑外，整体价格保持稳定。

Muftuoglu解释称，导致价格下降的背后主要因素是二手船舶交易量的萎缩。他指出：“除了传统的夏季交易淡季外，今年第三季度的市场表现比往年更加疲软。”

根据Howe Robinson的数据，今年7月至9月第三周期间，总共有119艘散货船易手，而去年同期为162艘，明显低于2019年至2022年间的平均149艘。

其中，海岬型船舶的交易量下降最为明显，本季度仅有15艘成交，较去年同期减少了17艘。超灵便型/极灵便型船的交易量也有所下降，今年共完成了36笔交易，而去年同期为53笔。巴拿马型的交易相对较为稳定，从去年的33艘减少至24艘，灵便型的交易量则维持在44艘，未出现明显变化。

Muftuoglu特别指出，交易数据的疲软加上对次海岬型船的“不太乐观”的前景，成为了资产价格下跌的主要推手之一。就巴拿马型船舶的未来而言，市场信号呈现出明显的复杂性。积极的一面是，太平洋市场的需求有望增加，尤其是在东南亚粮食和煤炭进口持续增长的推动下。此外，印度的动力煤和冶金煤前景也相对乐观，即使中国进口量见顶，巴拿马型船舶在太平洋市场的前景仍然可期。

然而，大西洋市场的短期和中期前景则不容乐观。Muftuoglu指出：“除非发生重大能源供应中断，否则欧洲煤炭需求难以恢复，这将继续对运费构成压力。”

此外，令市场担忧的另一个趋势是干散货船舶新造船订单的激增，尤其是在次海岬型船领域。根据Howe Robinson的数据显示，过去三年半内，干散货船订单量从610艘增长至1273艘。其中，2024年表现尤为突出，尤其是Kamsarmax型船的订单激增。

Muftuoglu特别强调，2024年和2025年大量超灵便型/极灵便型及灵便型船的交付可能会抵消市场对小宗散货需求的增长，从而影响这些船型的长期前景。

根据Howe Robinson的数据，今年1月至9月期间，灵便型船的订单数量增加了8艘，而超灵便型//极灵便型船的订单增加了56艘，巴拿马型/Kamsarmax型船的订单增加了59艘。相比之下，海岬型船的订单量相对较低，目前有110艘正在建造中，虽较1月份的106艘有所增加，但仍低于去年初的115艘。

总体来看，大型船舶的前景依然积极，得益于强劲的供需基本面支撑。相比于次海岬型船舶市场的波动和不确定性，市场对海岬型等大型船舶的需求增长预期较为乐观。这种分化的市场表现正逐渐成为干散货航运行业的显著特点，特别是在全球能源市场变化、环保政策收紧以及造船产能扩张等多重因素共同作用下，不同船型的市场表现和未来预期出现了显著的分化。

展望未来，市场参与者需要密切关注各类船型的供需动态，尤其是在船舶交易量减少、新造船订单激增的背景下，如何平衡现有船舶运营和未来产能扩张将成为行业的关键议题。在这样一个复杂且充满挑战的市场环境中，航运公司、投资者和相关利益方都必须保持高度的战略敏感性，以应对市场的不确定性和可能出现的风险。