上汽大众旗下的途昂Pro已经于3月10日正式上市，作为自2017年上市以来途昂的又一次大改款，上市前小编对它的变化可谓相当期待。然而真上市了再一细看，心里却产生了一点落差感。
首先要肯定的是大众在途昂Pro上最先先搭载了第五代EA888发动机，说明集团层面确实意识到再不把真本事拿出来就难以在刺刀见红的中国市场生存下去。其通过500bar高压喷油系统、VGT可变截面涡轮、全工况米勒循环等设计，性能在大幅提高到272马力400牛米的情况下，WLTC油耗反而仅要8.35升，比旧款还略低了0.3升，诸多参数在当今市场主流2.0T发动机中确实是非常优秀的存在。
不过除此以外槽点可就多了，比如车身尺寸虽然达到5158x1991x1788mm相比旧款途昂变长不少，但其所用的依然是和之前一样的MQB evo平台，轴距也依然是2980mm没有任何变化。换言之途昂Pro的块头变大主要是外观件的变化，实际车内乘坐、储物空间并没有因此获得多少提升。
另外在配置方面，一口价26.99万的途昂Pro入门配置虽然看似很接地气儿，但一看配置表好家伙。没有天窗可以说对一些用户还算优点，辅助驾驶只有L1级、语音控制约等于没有也可以说反正很多用户不爱用，甚至双层隔音玻璃、座椅通风加热也可以说很多人不在乎。但您途昂Pro都这么老大一个车了，还卖到二十大几万，居然只给个倒车影像这是要闹哪样啊？全景影像成本很高吗？还是对自家用户的车技绝对自信啊？
相较之下中配和高配就该有的都有了，只是价格也相应地提高到了29.99万和31.99万。而在面对实用性差不多配置体验高很多，且售价普遍只要20万上下的国内中大型SUV时，途昂Pro对务实派用户的吸引力又还能剩下多少呢？
因此除非用户对质感或配置方面并不太在意，或依然想购买大空间三排座的纯燃油车型，不然途昂Pro的小编的推荐优先级中并不算高。
