厦门市长黄文辉在2014年政府工作报告中披露的一个信息，一定让世界各地的安溪乡亲感到兴奋。

报告在关于“实施新型基础设施建设三年行动，打造新型基础设施建设示范市”部分的阐述中提到，“推动嘉庚大桥开工建设，加快建设第三东通道，推动厦安铁路等规划建设”。安溪乡亲关于建造“厦安铁路”的说法一直版本不断，在厦门政府工作报告中正式提出，这是第一次。

报告关于“厦安铁路”的论述虽然只有一句话，却足以牵动海内外安溪乡亲的心。对隶属于泉州的安溪来说，这是连接厦门经济特区交通工具上的又一次重大升级。安溪乡亲大多知道，早年从安溪到厦门需要翻越一座崇山峻岭，一直到建国后才有了第一条盘山公路。那个时候从安溪县城出发到厦门，坐长途客车需要颠簸四五个小时。

1995年，安溪举全县和海内外乡亲之力打通了龙门隧道，让安溪到厦门的通勤时间缩短了不止一半。2012年，安溪到厦门的高速公路开通，从安溪县城到厦门的通勤时间又进一步缩短到1个小时以内。可以想见得到，一旦“厦安铁路”开通，从安溪到厦门实现“半小时交通圈”将成为现实。

官方关于“厦安铁路”的提法，最早见于厦门自然资源和规划局2023年5月发布的《厦安铁路（厦门段）穿越通道控制规划竞争性磋商公告》。6月份，福建省政府投资项目评审中心又跟进披露了《厦安铁路预可行性研究评估任务》。当时觉得“厦安铁路”离建成还很遥远。

其实“厦安铁路”并非只是方便了安溪乡亲。按照福建省政府投资项目评审中心的表述，“厦门港后方铁路通道建设年代久远、技术标准低、运输能力小，不利于厦门港未来发展。为厦门港开辟一条衔接兴泉铁路的后方集疏运通道，将显著提升港区海铁联运能力，保障厦门国际贸易物流通道畅通无阻，实现厦门港高质量发展。”

从厦门自然资源和规划局公告的信息来看，“厦安铁路”是福建省中长期铁路网规划中的规划线路，是浩吉（蒙华）铁路重要出海通道之一。它北起兴泉铁路安溪东站，途经泉州南安、同安，穿越厦门城市建成区，终点在厦门枢纽前场站，正线长度67.6km，拟采用国铁Ⅰ级标准，是一条以货为主兼顾客运的支线铁路。

于2022年12月开通的兴泉铁路已经在安溪东站预留了厦门支线接入条件，项目计划2024年1月开工，2027年12月建成。

安溪乡亲回顾交通过往都会颇为感慨，安溪本是泉州的一个穷乡僻壤，推动安溪对外交通条件不断改善的却是厦门。或许安溪乡亲在厦门不会产生身在异乡为异客的陌生感，才推动了厦门与安溪的链接不断加强。做个不切实际的设想，假如可以让安溪在厦门和泉州两个属地之间做个选择，相信多数安溪乡亲一定会选择厦门。其中原因并不只是厦门是经济特区之故。

已经可以预见，“厦安铁路”进一步缩短从安溪到厦门通勤时间的同时，必将带动安溪新一轮的经济发展。对厦门来说，借助“创新飞地”，“厦安铁路”同样打开了一片广褒的腹地。对此，不知泉州作何感想？