斯堪尼亚首席执行官Christian Levin近日在接受采访时强调，斯堪尼亚或将从2040年起，停售柴油机车型，也就是说，届时将仅提供电动化的商用车产品。

Traton的短期目标是到2030年时，每售出两台商用车中就有一辆配备电动机，无论是混动还是纯电。Christian Levin在接受采访时表示，而斯堪尼亚品牌的目标更加雄心勃勃，如果框架条件合适，充电基础设施，绿色电力供应和电价适当，我们会在2040年将电动作为主导产品而放弃柴油机，斯堪尼亚是唯一一家最早在2040年就质疑柴油机的卡车制造商。

挪威是目前全球电力驱动的领先者，在这里，替代驱动的比例已经非常高，已经占车辆登记的90%左右。而在欧洲其他物流发达国家例如德国，充电网络不足限制了电动车的发展，很多客户想试用电动车，但没有足够的基础设施。Christian Levin在谈到基础设施配套时指出了当前工作的不足。“我们也有客户从他们的能源供应商那里听说，他们仍然需要等待6年才能为他们的仓库配备充电站所需的能源与基础建设。”

尽管如此，Traton集团并不想等待其它人做功课而坐享其成果。“制造商没有推卸责任，Traton集团正在联手戴姆勒卡车和沃尔沃卡车一起建立欧洲范围内的高性能充电基础设施。我们正在投资5亿欧元布局欧洲1700个高性能充电站，当然，1700个是明显不够的，但这样的建设可以给我们指明方向。”Christian Levin补充到。

在采访中，斯堪尼亚CEO表示，为了促使电动商用车在欧洲的发展进程，需要更多的措施来推动，包括激励措施、网络发展、能源供应和简化许可、如果要让整个欧洲实现电动化，那在欧洲范围必须建设3至4万个卡车充电站。

连同旗下品牌，Traton集团将在可持续交通领域发挥主导作用。这就是为什么我们一直在调整未来五年的计划以专注于电池电力驱动，对于我们的客户来说显然是最环保、最快和最实惠的解决方案，即使对于长途运输也是如此。尽管氢能源被证明是市场的有利补充，但Traton继续优先考虑电池电动解决方案，但并未完全排除氢作为另一种替代形式来推进。