你们还记得新鸭绿江大桥吗？

在中朝两国签署协议后，中国花22亿，承担了新鸭绿江大桥的全部建设费用。

朝鲜只需要提供负责引桥部分还有部分配套设施。

可谁想到的是，在2014年中国把大桥主体建成后，朝鲜竟然不干了！

到现在，十多年的时间，大桥依旧荒废着，引得外网纷纷嘲笑。

那么，为什么朝鲜不继续建设这座桥？这座桥还有开通的可能性吗？

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——【·新鸭绿江大桥·】——

当初修建新鸭绿江大桥，不仅是为了提高中朝两国的物流交通，同样是也为了加强联系，作为中朝友谊的见证。

可中国在2014年建设完大桥的主体部分后，就该朝鲜就该接手，负责引桥部分了。

但朝鲜的作为，却让人寒心。

只要走到江边往对岸一看，朝鲜那边的引桥区域还是一大片黄乎乎的田地，一点儿动工的迹象都没有，连地基都没开始挖。

不管是《泰晤士报》还是日本的《朝日新闻》，都曾表示：朝鲜的不作为。

还嘲笑中国，几乎全资的大桥，就因为中朝关系的改变，导致开通日期，成了未知数。

这座大桥可以说已经修建到了99%，为何朝鲜就不完成那剩下的1%？

背后到底有什么原因？

——【·原因·】——

一方面是朝鲜的行政程序复杂。

一座跨境交通设施要投入使用，得经过好多层的严格审批，不同部门之间还得来回协调。

比如说，从建设方案的审批，到物资调配的许可，再到后面运营管理的安排，每个环节都得一级一级往上报，然后再审核，这个过程又麻烦又费时间，使得大桥开放的进程困难重重。

另一方面还是资金问题。

虽说中国把建设大桥主体的钱出了，但朝鲜还需要自己掏钱去修连接桥的公路、海关，还有检查站这些配套设施。

但朝鲜因为长期被国际制裁，经济发展困难重重，手里根本没多少钱。

工程进度慢，也没法和中国主桥建设进度同步，自然也无法按时通车。

那这十多年过去了，就算朝鲜磨也该磨出来了，为何还是没有开通呢？

主要还是由于朝鲜的“封闭”吧。

朝鲜一直把 “自主性” 看得特别重要，在边境开放这件事上，他们特别小心严格。

新桥要是通车了，那就意味着会有大量的物资和人员频繁地进进出出。

这对朝鲜现有的管理办法和安全保障体系来说，压力实在太大了，超出了他们目前能承受的范围。

此外，美国还有它的那些盟友，一直盯着中朝之间的经济合作，在国际舆论和外交方面给压力。

朝鲜在外交上，既得靠中国在经济、政治这些方面的支持，又不想因为太依赖中国，在中美之间的复杂关系里失去平衡。

所以在像跨境基础设施建设和开放这种敏感问题上，朝鲜做决定的时候就特别谨慎，这也间接让大桥通车的时间往后推了。

更何况，也因为美等其他国家的封锁，朝鲜在贸易上受到制裁。

就算这新桥通车了，朝鲜出口的规模也远远达不到预期，根本没办法形成大规模的贸易运输。

这样一来，大桥的经济价值就大打折扣，通车的紧迫性也就没那么高了。

那么，将来朝鲜有可能开通这座新鸭绿江大桥吗？

——【·可能性·】——

朝鲜往后开放新鸭绿江大桥的可能性挺大的。

首先，朝鲜现在经济发展，太需要外界帮衬了。

目前朝鲜九成的对外进出口买卖，都是跟中国做的。新鸭绿江大桥一旦开通，中朝贸易肯定能蹭蹭往上涨。

就拿朝鲜的新义州这些地方来讲，贸易量增加了，就能吸引更多人来投资，工作岗位也会变多，像仓库管理、物流运输、加工制造这些产业都会跟着发展起来。

中朝之间的友好关系，也是开放大桥的有力支撑。

一直以来，中朝两国的政治友谊那是相当深厚，在经济合作等好多方面，想法都特别一致。

以前，两国在农业、工业上的合作项目，都取得了不错的成果。

这些年，双方在文化、教育、科技方面的交流也越来越频繁。

新鸭绿江大桥作为连接两国的重要交通设施，不仅能让经济联系更紧密，还能让两国老百姓的感情更好，进一步巩固两国的友好关系。

国际环境要是变了，也可能推动大桥开放。

要是以后国际上对朝鲜的制裁松了，或者美国跟朝鲜的关系变好了，朝鲜面临的外部压力就会小很多。

这样一来，朝鲜就能更安心地跟外界做经济交流，自然也就更愿意推动大桥通车了。

而且，咱们国家提出的“一带一路”倡议，给沿线国家提供了特别大的经济合作空间，朝鲜也在这个范围里。

新鸭绿江大桥开通后，朝鲜就能更好地参与到“一带一路”倡议里，跟周边国家联系得更紧密，吸引更多国际上的资源，扩大对外贸易市场，在区域经济合作里占据更有利的位置。

再看看朝鲜国内政策的调整。

这几年，朝鲜在经济方面已经开始试着有限度地开放了，比如说设立经济开发区，允许市场经济活动在一定程度内开展。

要是以后朝鲜国内的经济改革继续深入，边境开放的需求肯定会越来越大。

到那个时候，新鸭绿江大桥开通，就能帮着朝鲜更顺利地融入区域经济合作，充分利用外面的资源来发展国内经济，提高朝鲜在东北亚地区经济格局中的地位。