换电技术听起来挺高大上的,但我觉得就是个噱头。谁会愿意把自己新买的车拆来拆去换电池啊而且换的还是不知道用了多久的二手货,想想就觉得别扭。

宁德时代老板曾毓群花了25亚跟蔚来李斌搞这个换电项目,说什么到2030年要跟家用充电、公共充电三分天下。听起来挺唬人的,但我觉得这判断有点问题。首先,作为消费者,我买了新车谁愿意去换一个不知道用了多久的电池啊心里肯定不舒服。再说了,谁愿意自己的爱车被人拆来拆去的想想就觉得不靠谱。换电这事儿,说白了就是把车主当冤大头。你想啊,我花大价钱买了新车,结果去换电站换了个不知道谁用过的旧电池,这谁能接受啊而且车子被人拆来拆去的,万一出点问题谁负责这不是找不自在吗

再说了,手机当年不也是换电池吗现在呢还不是快充加大电池解决问题。科技发展这么快,谁知道以后会不会有更好的充电方式呢现在投资那么多搞换电,万一以后淘汰了,那不是打水漂吗而且你想啊,如果真的推广开来,那全国得建多少换电站啊这成本谁来承担最后还不是要转嫁到消费者身上。所以我觉得,这换电技术就是个噱头,根本没什么前途。

比亚迪现在快充技术突飞猛进,听说有望实现跟加油一样快。这要是真的,那换电还有什么意义你想啊,如果充电跟加油一样快,谁还愿意去换电站排队等着换电池啊而且快充技术还在不断进步,以后说不定充电比加油还快呢。这样一来,换电技术不就成了鸡肋吗又贵又麻烦,谁还会选择啊所以我觉得,比亚迪这波操作挺厉害的,直接就把换电赛道给干趴下了。

不过话说回来,虽然我不看好换电,但我能理解曾毓群为啥要搞这个。你想啊,现在比亚迪这么猛,不仅自己造电池,还搞快充技术。要是以后比亚迪的车市占率超过一半,快充技术又有了大突破,那宁德时代这电池大位置不就不保了吗所以曾老板只能换个打法,试试看能不能开辟新战场。从这个角度来说,他的决定也算是无奈之举吧。

其实仔细想想,曾老板选择合作换电项目,最大的好处就是多了个卖电池的渠道。你想啊,如果不换电,一台车就只用一套电池。但是换电的话,一台车就得配好几套电池轮着用。这样一来,市场上有多少换电站,就得多出多少套电池。哪怕一台车就配两套电池,那电池市场也直接翻倍了。所以对宁德时代来说,做换电其实就是在解决自家电池产能过剩的问题,能多卖不少电池呢。

而对蔚来来说,做换电项目投入成本太高了,现在有宁德时代入伙,不就解决资金问题了吗两家一合作,那可不就是一加一大于二嘛。不过话说回来,就蔚来那点销量,真能撑起换电站的运营成本吗我觉得悬。除非宁德时代能说服所有车企都用统一的电池规格,那样还有可能在全国推广开。就像汽油,不管什么车都能用92、95、98。但是现实可能吗每家车企都有自己的电池技术,谁愿意放弃自己的优势去用统一标准啊

从科学角度来说,换电确实有它的优点。比如说,不用担心电池安全和衰减问题,循环使用也算是种共享经济。但是啊,这些优点用户根本不在乎。你想啊,用户心里想的是,这电池又不是我的,是租来的,没电了换就是了,谁会去精心呵护啊而且换电站的电池可以慢充,对电池损害小,对电网要求也不高,电池集中管理效率也更好。这些听起来都挺好,但是跟用户有什么关系呢用户才不管这些呢,他们只关心用起来方不方便,花多少钱。

所以我觉得啊,换电技术要想有优势,得把车和电池分开卖。你买车的时候就只买个车壳子,电池是租用的。这样的好处是,电池技术一直在进步,以后续航翻倍了,只要规格不变,就能直接装到车上。这样的话,换电才有可三但是现实可能吗现在的车企谁愿意这么干啊电池可是电动车的核心竞争力,谁愿意把这块拿出去啊

说实话,换电技术想要推广开来,面临的挑战可不小。首先就是标准化的问题。你想啊,现在每家车企的电池都不一样,尺寸、接口、管理系统都不同,怎么统一这就像是手机充电器,以前每家都不一样,用起来多不方便。现在好不容易统一了Type-C,那过程多艰难啊。电动车电池比手机充电器复杂多了,想统一谈何容易再说了,就算统一了,谁来制定标准制定了标准以后,各家车企愿意遵守吗这里面的利益纠葛可不是一般的复杂。

还有就是成本问题。建一个换电站得多少钱运营成本又是多少这些投入谁来承担最后还不是要转嫁到消费者身上。你想啊,如果换电比充电贵,谁还会去换电但如果价格一样,那运营方不就亏本了吗这里面的平衡可不好把握。而且换电站的选址也是个大问题。建在哪里才能保证有足够的客流建多少才能保证用户随时都能找到换电站这些问题都不好解决。

其实最关键的还是用户接受度的问题。你想啊,现在人们已经习惯了充电的模式,突然让他们改换电,这适应成本可不低。而且很多人买车都有种特殊感情,突然让他们的爱车被人拆来拆去,心里肯定不舒服。再说了,换电的时候万一出点问题,责任该谁负这些都是用户会考虑的问题。还有就是,如果换电真的普及了,那以后买车是不是就只能买支持换电的车型这不就变相限制了用户的选择吗

而且你想啊,现在很多人家里都安装了充电桩,用起来多方便。突然让他们改用换电,那家里的充电桩岂不是就浪费了这种沉没成本,谁愿意轻易放弃啊所以我觉得,除非换电能带来特别明显的优势,否则用户接受起来肯定会有阻力。但问题是,现在看来换电的优势并不明显,甚至在某些方面还不如充电方便。这种情况下,让用户改变习惯,难度可想而知。

说实话,虽然我对换电技术持怀疑态度,但也不能说它完全没有未来。可能在某些特定场景下,换电还是有它的优势的。比如说出租车或者网约车这种高频使用的场景,可能换电会更方便一些。还有就是在一些偏远地区,可能建换电站比建充电站更划算。但是这些都是小众市场,想要真正普及还是有难度的。

不过话说回来,技术发展是谁也说不准的。说不定以后真有什么突破性的发展,让换电变得特别方便呢或者是出现了什么新的商业模式,能够解决现在面临的各种问题呢这些都是有可能的。所以我觉得,对于换电技术,我们还是要保持开放的态度,既不要盲目乐观,也不要完全否定。毕竟在新能源汽车这个领域,变化实在是太快了,谁也说不准未来会怎么样。