大家都知道，两区、县、市交界处的交通一般都比较“落后”，一般公交也很难跨区，需要协调的资源太多，所以很多地方仅仅隔着几百米远，但是就是不通公交，就是因为他们属于不同行政区。

虽然成都范围内有很多跨区域运营的公交，不论是广汉、德阳、彭山都有开往成都市区地铁站的接驳公交，但是一般也就一条线路，多则两三条。

同样的事情在成都市各区县也存在，比如青白江区到成都主城区就只有K8、603、607等三条线路，同样金堂也只有二三条线路。

但是在郫县的一个镇，竟然有多个区市公交在此“争霸”，各自都开通了前往该镇的公交线路。这个镇便是郫县唐昌镇。

按常理来说，唐昌位于郫县和都江堰及彭州市的交界地，应该是处于公交“真空地区”的，但是没想到各个区市都竞相开通唐昌的公交线路。

我们今天就来盘点一下，唐昌有哪些区内外公交线路。

主城区：715A路，由九里堤公交站开往唐昌公交站。

彭州市：彭州502路，由花龙社区开往建丰水七厂安置小区。

都江堰市：739路，由华夏广场开往唐昌镇。

温江区：P42路，由地铁金星站开往唐昌公交站。虽为郫县开行线路，但实际跨区到温江。

郫都区内：P212路，由犀浦公交站开往唐昌战旗村站。

P213路，由团结公交站开往唐昌战旗村。

P09路，由郫都区客运中心开往唐昌公交站。

P64路，由三道堰公交站开往唐昌公交站(新二院)。

P65路，由唐元公交站开往唐昌公交站(新二院)。

P05路，由友爱镇公交站开往唐昌公交站。

P06路，由郫都区客运中心开往唐昌公交站。

P35路，由玉石公交站开往唐昌公交站。

从数据不难看出，因为唐昌属于郫县辖区，自然郫县公交线路最多，其他各区市各有一条线路开往唐昌镇境内。

就连远在温江的金星地铁站都开行了到唐昌的接驳公交，而很多都江堰小伙伴希望将758延伸至金星地铁站，但是官方都予以了否定，具体回复是这样的：关于将758路公交站延伸至地铁金星站的建议，前期我局会同公交公司负责同志多次调研，经客流分析及市场研判，结合目前公交车续航里程、市财政情况，暂不计划对线路进行跨区延伸。

为何一个镇引来了如此多的公交扎堆开设线路呢？

1. 地理位置特殊，处于三地交界

唐昌镇位于郫都区、彭州市、都江堰市三地交界处，距离成都主城区也不远，天然成为跨区域交通的枢纽。各区公交公司为覆盖自己的辐射范围，自然争相在此设站。

2. 历史底蕴深厚，旅游+通勤需求旺盛

唐昌镇是成都近郊少有的千年古镇，拥有崇宁文庙、大椿巷、战旗村等景点，吸引游客；同时，周边居民进城务工、购物需求大，催生多条公交线路。

3. 各区“暗自较劲”，争夺客流与影响力

郫县：唐昌本就是郫县辖镇，区内公交（如P212、P214）占主导。

彭州市：通过彭州公交（如彭州502路）向唐昌渗透，争夺郫都区边缘客流。

都江堰市：借助都江堰公交（如739路）连接都江堰景区和青城山方向，拓展东向辐射。

成都主城区：成都公交集团（如715A路）将唐昌纳入“大都市圈”，强化主城影响力。

温江区：增加19号线客流，开设P42线路。

4. 未来或成“区域公交枢纽”，但需优化换乘

目前各线路归属不同公司，票价、班次不统一，换乘体验待提升。若能整合资源，唐昌或可升级为成都西北部重要的公交中转站，进一步带动区域发展。

唐昌的“公交大战”既是地理与历史的必然，也是各区经济辐射力的博弈。未来若能科学规划，这座古镇的交通优势将更加凸显！

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