科技推动着各行各业的快速发展，科技发展越迅速，汽车市场中产品更新迭代的频率也就越高。在如今各个厂商恨不得半年一改款，三年一换代的快节奏市场中，日系的部分品牌就显得格外佛系了。如果说马自达是有钱造转子，没钱发新车的话，那丰田就是真真正正的不动如山了。基于丰田品牌佛系的性格，全新一代雷克萨的NX的发布就显得备受瞩目。

从外观图中我们可以很直观的看到NX的外观有明显升级，全新一代雷克萨斯NX提供普通版和F Sport两种外观选项，不过无论是否选择运动化套件，NX的外观都会更加年轻化。此次外观的主要变化集中在大灯、车窗和尾部车标三个方面。全新的NX将之前对勾形状的日行灯融合到了前大灯内部，整体犀利了不少。侧面车窗变得更加狭小，更具有运动气息。改动中最让人难以接受的当属尾部“LEXUS”的字母车标，平平无奇的一体式尾灯搭配纯字母尾标，处处透露着浓浓的国产廉价感，这种无意义的跟风设计并不是豪华中型SUV消费者想在全新NX上看到的元素。

如果车尾的变化已经让全新NX成为了众矢之的，那么内饰的变化更是让一众雷克萨斯死忠粉大跌眼镜。NX的内饰一直以精致著称，但在全新的NX上却让众人看到了暴发户的影子。首先是简单粗暴的两块液晶屏幕，一块加在仪表盘位置，一块则是中控。仪表盘的大屏没有问题，相信是能够提升用车体验的，但是中控的这块屏幕就值得商榷了。支持OTA升级以及Car Play和Car Life，再加上环抱的中控设计，我们很容易发现雷克萨斯修改中控设计的意图，但是与车尾一样缺乏美感的廉价设计叫消费者很难心甘情愿为之买单。

虽然外观和内饰的更新多多少少叫人扼腕叹息，但是作为雷克萨斯电气化进程的一大步，全新NX看点还是不少的。全新的NX基于TNGA架构打造，将以2.5L自吸发动机为基础提供三种动力模式，三者分别是燃油、混动以及插电混动。相较换代前的20款车型，雷克萨斯NX告别了2.0L发动机，而燃油版车型的变速箱也将从CVT升级为8AT，动力组合的变化充满惊喜的同时给消费者提供了更多的选择的空间。可惜的是2.4T动力依旧无缘中国市场，T动力所能带来的快乐不是全新插混的加入可以弥补的。

从目前的形势来看，2.5L的插混车型似乎与电控四驱无缘，依照NX以往的配置逻辑来看，纯燃油车型与混动车型上仍旧可以享受到四驱配置，E-Four系统可以实现连续可变的前后轮动力分配，分配比例在100:0 - 20:80之间。

尽管内饰表现瑕疵明显，但是雷克萨斯宣称NX糟糕的车机交互在全新车型上得到了改善。全新NX搭载了名为触摸示踪操作的功能，这个功能可以通过HUD结合方向盘多功能按键完成对汽车功能的控制，优势在于提升驾驶的安全性，减少驾驶人视线分散的频率和时间。如果事实果真如此，学习成本也不高的话，NX这套新奇的功能值得一试。

作为豪华品牌第二梯队的成员，雷克萨始终有一种遗世独立的感觉，在各品牌中型SUV纷纷国产化的浪潮中，雷克萨斯NX仍旧坚持纯进口的模式。在今天的中国汽车市场来看，中国消费者对“纯进口”三个字已经没有那么深的执念，国人对国内的生产研发水平都有很高的认可度，雷克萨斯的坚持带来的似乎只有更低的性价比。加之此次全新NX告别2.0L发动机带来了动力升级，起步价格大概率会水涨船高，相比BBA在中型SUV领域给出的大手笔优惠，常年加价的雷克萨斯还能这么硬气下去吗？

可能有人会说，雷克萨斯就是玩儿，要的就是着这种特别和清高的姿态。但我们首先明确一点，与GLC、X3和Q5L比起来，NX在竞争力上占不到半点便宜。另外作为一位鏖战市场7年的老将，NX的销量滑坡明显，上一代雷克萨斯NX在中国的销量占比已经从3年前的24%降到了15%，这个成绩甚至不如老大哥RX。面对这种情况，全新NX的出现必定是肩负着某些品牌使命的，不过尺寸的提升和车机系统的改善能让雷克萨斯如愿以偿吗？全新的NX弥补了过去的一系列短板，结合插混的强势加入，战斗力直线攀升，不过这一切的大前提都是全新的NX得不加价也不涨价。

总结来说，全新NX的看点集中在动力组合、车机系统的变化以及智能化配置的改良上，在这三个方面新车亮点不少。但是设计方面没有抓住消费者的喜好和需求，有一点用力过猛。对NX感兴趣的话可以集中精力期待新车的发售价格，全新NX的产品力值得一试，但按照雷克萨斯和丰田一贯的作风来说，不会赋予全新NX太高的性价比。