2025 Yamaha XSR900于3月13日正式发表。关于车辆的详细解析，将由其他文章深入探讨，而本篇则聚焦于开发者与设计团队，聆听他们分享对2025款XSR900的设计理念，并探讨日本限定色「陶瓷象牙白」背后的坚持与巧思。
反映用户需求，2025 XSR900全面进化2025款XSR900以吸引更年轻的骑士为目标，设计成一款兼具休闲与时尚风格的车款，发表会特别选在日本东京芝浦的时尚骑士咖啡厅「Café Super Racer」举行。
当天出席发布会成员包括：项目负责人⎯桥本直亲(YAMAHA发动机株式会社 SV开发部)、项目主管⎯野原贵裕(YAMAHA发动机株式会社 SV开发部)，以及设计师⎯清水芳朗、木下省吾和福吉孔志郎(GK Dynamics株式会社)，共五位成员。
虽然2025款XSR900基本上仍属于小改款，但配备了与MT-09相同的电子设备升级，并在不改变核心性能的前提下进行了多项细部优化。针对前代车款被用户回馈过「仪表过小」，因此这次改为5寸TFT屏幕，并配备了USB-C电源。仪表周围的设计延续前代风格，巧妙地融入5寸新屏幕，并在仪表背面加入了铝制衬套。这种衬套设计也被应用于油箱，补足了前代未完成的视觉效果。把手周围的开关等零件则沿用MT-09的升级版本，进一步提升操作便利性。虽然油箱本体与前代相同，但日本限定色「陶瓷象牙白」版本特别采用了黑色油箱盖，成为画龙点睛的一大特色。
日本限定色「陶瓷象牙白」售价为135.3万日元，并采用限时预订截至9月底。
改款重点之一的5寸TFT屏幕，配备了与手机的连接功能。
仪表固定螺栓上的铝制衬套，蕴含了开发团队的用心。
限定色「陶瓷象牙白」采用黑色油箱盖设计。
油箱盖前端的固定螺栓也与仪表一样，配备了铝制衬套。
此外，针对骑士反映「座椅过硬」的问题，新款改善了座椅并调整了后悬吊。前代座椅设计强调赛车风格，因此硬度接近仿赛车设定，而新款则降低了座椅的阶差，并增强了缓冲层，提升了舒适性。2025款座椅在保留设计风格的同时，大幅提升了乘坐舒适度。
虽然新款座椅高度在规格表上增加了5mm，但除了增加缓冲层外，还重新设计了底座形状、修圆边角，改善了骑士的贴合感。此外，后悬吊则升级为与GP赛车相同的全可调式避震，并配备远端预载调整器，同时，连杆比也进行了优化调整，使悬吊在初段行程时拥有更灵敏的作动，而在后段则提供更强的支撑性。因此，即便座高数值略有增加，实际上双脚着地性被评为与前代相当、甚至还更好。
引擎虽未有大改动，但电子设备等进行了升级。
轮胎配备了被誉为跑车胎巅峰的BRIDGESTONE「Battlax Hypersport S23」。
细节处处讲究的日本限定色「陶瓷象牙白」日本限定色「陶瓷象牙白」的设计理念在于与GP赛车风格做出区别，并尝试让XSR900标准版更偏向休闲风格。考察到与欧洲市场相比，日本骑士更偏好圆灯街车风格，因此设计团队希望通过铝制车架等独特设计，赋予XSR900更具品味、休闲时尚的外观，以吸引更多骑士。
不同于过去强调「赛车传承」的风格，陶瓷象牙白以「任何人都能轻松搭配服装的中性色」为关键词进行设计。将「CaféRacer」这一概念进行现代化诠释，将重点放在舒适与休闲风格上。为了提升整车质感，设计团队特别选用青铜色前叉与全棕色座椅等配色作为视觉点缀，整车风格协调且富有层次感。值得一提的是，前叉采用了成本较高的「Kashima Coating(鹿岛涂层)」处理，这是为了呈现独特的青铜色视觉效果而特别采用的选择，通常这种处理是为了功能性，而这次为了颜色而采用实属罕见，充分展现YAMAHA在细节上的用心。
时尚的「陶瓷象牙白」以中性色为主题，可以与任何服装搭配。
精心设计的棕色座椅，座椅底座也经过重新设计，搭配升级后的避震系统，大幅提升了乘坐舒适性。
前叉外管采用青铜色Kashima Coating处理，这是为了颜色效果而投入成本的设计。
这次听取YAMAHA摩托车开发者与设计师的分享，能从他们的言谈中感受到他们对摩托车的热爱。摩托车本身是一种充满趣味的交通工具，而2025款XSR900则在各个细节中都融入了这些「摩托车爱好者」的坚持与热情。
照片中从右至左为桥本直亲、野原贵裕、清水芳朗、木下省吾、福吉孔志郎。他们都是热爱摩托车的XSR900开发者。
