在地缘政治研究中，单极世界是一个过时的概念。二十多年来，全球秩序正在不可逆转地向多极世界发展，全球国防出口市场也许是美国继续保持主导地位的最后痕迹。然而，如果说有一个关键领域美国的主导地位仍未受到挑战，那就是战斗机发动机市场。虽然许多国家重新启动了国家战斗机项目，但除了美国发动机以外，很难找到替代品。

例如，土耳其的情况就很奇怪。2019年，土耳其因购买俄罗斯S-400防空系统而被踢出F-35战斗机项目。然而，土耳其决定挑战美国的独断专行，研发自己的第五代战斗机KAAN。2024年2月，KAAN进行了首飞，表现令人印象深刻。但是有一个缺陷，土耳其所谓的国产战斗机原型机使用的是美国通用电气公司制造的F110-GE-129涡扇发动机。

同样，韩国也因KF-21项目而收获了许多关注，这是一款4.5代多用途战斗机（韩国自称4.9代），重新掀起了发展国产战斗机的潮流。KF-21于2022年7月成功完成首飞，使用的是美国通用电气公司制造的F414-GE-400K涡扇发动机。虽然有不少消息称KF-21会使用国产发动机，但在2024年，韩国宣布至少在未来10年内将继续使用通用电气发动机。

在拥有国家战斗机研发项目的国家中，印度的情况有些独特。印度是第一个研制本土战斗机的亚洲国家，这款战斗机就是印度斯坦航空有限公司设计的HF-24“马鲁特”。HF-24于 1961年6月17日首飞，并于1967年4月1日正式交付印度空军。虽然HF-24的纸面性能看起来相当不错，但由于缺乏合适的发动机，无法发挥超音速拦截机的作用。

按照最初的设计，HF-24战斗机的飞行速度可达到2马赫，但原型机亮相后的飞行速度从未超过1马赫，造成这种限制的主要原因是印度未能为HF-24战斗机找到合适的发动机。HF-24战斗机配备的是英国制造的布里斯托尔·西德利·奥菲斯703涡喷发动机。当第一架量产机型走下生产线时，HF-24战斗机在技术上已经过时。

印度努力寻找一种功率足够大的发动机来替代HF-24战斗机的布里斯托尔·西德利·奥菲斯703涡喷发动机。苏联的克里莫夫K-7曾被试用过，但无法与现有的机身尺寸相匹配，RD-9F也遭遇了同样的命运。后来印度尝试和埃及共同开发EL-300发动机。然而，1967年的第三次中东战争让埃及放弃了研发国产战斗机的计划，决定从苏联购买现成的战斗机。

20世纪80年代，印度通过“轻型战斗机”（LCA）项目重新燃起了对国产战斗机的渴望，得到的产物就是“光辉”。然而，“光辉”战斗机项目也遭遇与HF-24同样的问题，那就是缺乏国产发动机。为此，印度国防研究与发展组织 (DRDO) 委托燃气轮机研究所(GTRE)为“光辉”战斗机开发涡扇发动机。随后，雄心勃勃的卡韦里发动机项目于1989年底获得批准。

卡韦里发动机项目已经开发了9台完整的原型发动机和4台核心发动机，进行了3217小时的发动机测试，并完成了高空测试和飞行试验台（FTB）试验，但这些发动机并不适合装备战斗机。此时，印度斯坦航空有限公司开始围绕通用电气F404发动机设计“光辉”战斗机。当卡韦里无法取代通用电气的发动机时，印度决定走老路，为国产战斗机装备外国发动机。

最近，印度空军参谋长阿玛尔·普里特·辛格元帅批评印度斯坦航空有限公司未能按时交付战斗机的视频开始在社交媒体上传播。他表示：“印度斯坦航空是我们自己的公司，我们都曾在这里工作过。但我发现，印度斯坦航空根本没有处于执行任务的状态。当时他们对我承诺，当我2月份来到这里时，11架光辉MK1A战斗机将准备好交付，但现在1架都没有”。

印度斯坦航空有限公司在为自己辩护时，提到了通用电气公司未能按时交付F404发动机，延误的时间至少2年。虽然双方在2021年8月签署了购买99台F404发动机的协议，价值7.16亿美元。但按照时间表，印度斯坦航空有限公司本应在2023年3月之前收到首批发动机。然而，这个时间表又被推迟到2025年3月，从而使“光辉MK1”和“光辉MK1A”战斗机的交付陷入混乱。

2024年10月，印度曾多次讨论对通用电气公司进行处罚。虽然通用电气公司将延误归咎于“供应链压力”，但印度的许多人都怀疑这些延误是否故意为之，目的是破坏印度的本土战斗机研发项目。除了“光辉MK1”和“光辉MK1A”，印度计划中的“光辉MK2”和“先进中型战斗机”（AMCA）也依赖通用电气的发动机供应。简而言之，印度所有的国产战斗机研发计划都要受制于通用电气公司。