2025年，对于蔚来而言，或许是生死攸关的一年。

李斌，这位蔚来的掌舵人，在最近的内部讲话中，定下了不容置疑的目标：2025年四季度实现单季盈利，并在2026年全面扭亏为盈。

是什么让他发出如此严峻的“最后通牒”？

蔚来究竟面临着怎样的困境？

这一系列的疑问，都指向了同一个核心：盈利。

李斌在内部讲话中，明确表示如果销量翻倍达到44万辆仍然无法盈利，公司将不得不进行彻底的“大换血”。

这无疑给蔚来全体上下敲响了警钟。

为了达成这一目标，李斌开出了一剂“药方”，其核心内容可以概括为三个方面：省钱、赚钱、别画饼。

在“省钱”方面，蔚来正在进行一场全方位的成本控制。

从精细化管理入手，公司被拆分成一个个独立核算的“基本经营单元”，每个团队都需要精确计算成本，甚至细化到每个人每天的工作时间。

李斌强调“低效项目赶紧砍，高效项目砸钱干”，并多次提到要学习小鹏汽车的成功经验，将有效的成本控制策略转化为蔚来的良药。

过去，蔚来为老车主提供无限免费换电服务，结果却导致一些老车被转卖后，新车主继续享受这项服务，形成“薅羊毛”的局面。

现在，蔚来开始逐步回收这些“亏本服务”，力求堵住每一个财务漏洞。

这一系列举措，也引发了内部员工的讨论，有人认为每天填写工时表过于形式主义，像“小学生交作业”，但李斌的态度坚决：“不会算账的岗位就该淘汰”。

在“赚钱”方面，蔚来制定了一系列积极的策略。

“车海战术”是其中重要一环。

从4月起，蔚来计划推出多款新车型，覆盖20万到50万的价格区间，希望通过丰富的产品线来提升销量。

同时，蔚来也在积极扩张换电站网络，力争实现“县县通换电”，并计划与长安、吉利等车企合作，共同建设换电网络，以期分摊成本，加速普及。

此外，蔚来也将目光投向了海外市场，计划进军欧洲、东南亚等25个国家，希望在国际市场上找到新的增长点。

除了开源，节流也同样重要。

李斌以身作则，亲自参与供应链的砍价谈判，甚至对供应商放出狠话：“不降价就换人”。

他还对公司内部进行了结构调整，将蔚来和子品牌乐道的销售渠道合并，以减少冗余人员，提高效率。

李斌也坦诚自己过去的一些决策过于草率，例如投资手机业务导致亏损，并表示现在即使是CEO提出的项目，如果算不过账来，也必须停止。

这一系列的改革措施，也引发了内外不同的声音。

一部分员工对新的考核方式表示不满，认为工时填表只是形式主义，最终受影响的还是一线员工，而管理层却可以“照样摸鱼”。

网络上也出现了各种评论，支持者认为蔚来早就应该控制成本，质疑者则认为填表只是表面功夫，真正的改革应该从管理层入手。

更有网友调侃，李斌从“用户宠妻狂魔”变成了“财务大总管”，这是向现实低头的表现。

李斌的转变，也从侧面反映了蔚来战略的调整。

他不再一味追求用户体验，而是更加注重成本控制和盈利能力。

从“为爱发电”到“KPI战士”，蔚来的企业文化也在发生着潜移默化的改变。

过去，蔚来标榜“员工不是KPI机器”，而现在，李斌要求所有员工都必须成为“算账大师”，研发人员不能只顾技术炫酷，还要考虑用户是否愿意为此买单。

人力资源部门也增加了新的任务，需要通过工时表和项目ROI来筛选出“混日子”的员工。

李斌甚至以小鹏汽车为例，激励团队：“小鹏都能改好，我们凭啥不行？”

蔚来的这次改革，可谓是“既要面子（用户体验），更要里子（赚钱）”。

这场改革能否成功，将直接决定蔚来的未来。

如果成功，蔚来将有机会翻身，成为新能源汽车市场的佼佼者；如果失败，蔚来或许会重蹈威马的覆辙，成为下一个黯然退场的玩家。

那么，你认为李斌的这剂“药方”能否奏效？

蔚来的未来又将走向何方？