被供应商催款36万元、多部门宣布就地解散……

一夜之间，又有车企步入了“退场”倒计时。12月11日下午，极越汽车CEO夏一平发布内部信坦诚，公司目前正遇到困难，需要立即调整进入创业2.0阶段。他提出了合并职能重复的部门与岗位、削减短期内无法提升财务表现的项目等一系列举措。

此外，极越在晚间最新发布的声明中回应称，公司正在积极推进融资。当前涉及车辆的服务正常进行中，各个渠道仍然可以正常预约维保等服务。新车交付环节正常，但近期战略调整过程中可能会出现部分用户交车迟缓的情况。供应商合作方面，极越正在积极进行财务调整，有序安排款项支付。对于突然“崩盘”，有报道称，核心在于股东方支持力度不够。作为主要出资方的百度对极越汽车能够实现盈利的前景不看好，选择及时止损；而最大股东吉利主要负责提供平台和技术，收取代工费用。“这边账里没钱，吉利马上停线。”

在新能源车企中，极越汽车名气不大，但颇有背景。

“基于领先的百度AI能力和吉利SEA浩瀚架构生态赋能，极越致力于打造智能化领先的汽车机器人。”在极越官网上，百度和吉利也被用来为其背书。

然而，含着金钥匙出身的极越，却始终没有在造车新势力江湖中激起一点浪花。

先看销量：目前有极越01和极越07两款车型，2024年前11个月，累计交付超过1.4万辆，月均约1300辆，全年销量还不及头部新势力企业的单月销量，距离盈亏平衡点也甚远。值得一提的是，今年2月，极越汽车的销量曾低至147辆，后来有所起色，10月首次突破3000辆。不过，11月又回落至2485辆，环比下滑超20%。

渠道方面，也不如预期。早在2023年10月，夏一平就公开表示，到2023年底大概会有100多家，2024年计划开250家以上。然而，截至11月底，极越在全国40多个主流城市中共有140家线下门店，只完成了原计划的大约56%。

此外，极越的融资情况也不算理想。从成立至今，公开资料显示的融资次数只有一次，2022年1月，还未更名的集度宣布已完成近4亿美元（约合人民币29亿元）的A轮融资，该轮融资由百度和战略合作伙伴吉利共同增持。显然，这些钱对于造车而言是杯水车薪。

然而，缘何拿着一手好牌的极越汽车会“高开低走”？

最初，夏一平将原因归结于营销。扉旅汽车查阅公开资料显示，极越汽车的前身是集度汽车，由百度和吉利分别持股55%和45%。在2023年8月前，极越汽车以集度汽车名字预热宣传了两年，并发布了首款车型。但是，由于生产资质问题，集度汽车被迫调整，并更名极越汽车，持股比例也变更为吉利65%，百度35%。

“在2023年4月到9月，我们有长达近半年时间没有对外宣传。用户对极越有认知也才七个月，极越01上市也才四个月。” 在其看来，突然的更名叠加品牌宣传上阶段性空白，让极越汽车在市场的品牌认知度低。彼时，进入门店的用户第一个问题不是关于车，而是先问“这是个什么品牌”，足以彰显问题的严重性。

基于此，今年以来，夏一平开始大刀阔斧进行改变。从1月起，极越汽车便对整个营销和销售团队进行大换血，并且由夏一平亲自带队，开启对营销和销售端的变革，效仿小米集团创始人雷军进行直播，试图通过打造“个人IP”推动销量。

“我现在基本每周一场直播，每天一条短视频，有时候一天四五条短视频”。在8月改款极越01上市发布会之后的媒体采访中，夏一平在谈到品牌销量时几度哽咽，更是登上了社交媒体热搜。此后，不管是新车上市，还是续航、智驾能力，各种“暴力”极限实测——只要是用户关心的问题，夏一平都亲自下场，用真实测试、产品事实说话，并戏称：“这不仅费车，更费CEO”。

不过，流量的加持，并未换来销量的起飞。数据显示，从去年12月到今年11月的一整年数据来看，极越汽车月销量最低仅147辆，最高也仅突破3000辆。与刚刚上市不久就成车界顶流的小米，差距不是一星半点。

事实上，最核心的问题，还在于卖不动的产品。

“我们从始至终，就想跟特斯拉打一仗。”在产品定义上，极越非常激进，外观追求炫酷、抓眼球，内饰和配置塑造未来科技感。极越是唯一紧跟特斯拉，取消物理换挡机构，也采用半幅式方向盘，取消门把手的品牌。但特斯拉这些创新性设计本就被市场所吐槽，需要车主花更多时间去适应，尤其是老司机并不是很友好。有用户吐槽：极越准确集齐了新能源车的所有反人类雷点。

此外，从硬件、配置和用料的角度来看，极越的战斗力也难言乐观：像800V、激光雷达这类其它车企作为卖点的配置，在极越01上都看不到。与此同时，作为主要卖点的智驾能力，极越01也没有物尽其用。一方面，选装费用高达4.99万，另一方面极越PPA智驾城区领航的城市数量仅开拓到100城。而像华为、小鹏等车企早已经实现了“哪里都能开”的阶段。

而今年上新的极越07，也没有带来太多的创新卖点，且在20—30万元纯电轿车市场里厮杀，本就艰难。这里不仅盘踞着特斯拉Model 3、小米SU7、蔚来ET5和比亚迪汉EV等已经接受过市场考验的多款车型，同时还站着几乎与极越07同时发布的领克Z10、极氪007和银河E8等“兄弟车型”。

如今，对于极越能否翻身，市场上并不乐观。根据极越公司内部消息称，公司股东方百度将不再投资。坊间分析称，极越不盈利，一直烧钱，百度自然是不愿意的，肯定要止损。百度想和华为一样做一个智能驾驶技术服务解决方案提供商，而不是亲自下场造车，极越是百度的一次试错。

此外，于吉利而言，极越此前的意义更多是“多生孩子好打架”，但如今这个局面已经发生了变化。自从《台州宣言》之后，吉利开始加速进行内部各项业务整合，几何被合并到银河，领克也与极氪整合。而极越想要“自救”，整合进吉利体系，或许是条不错的出路。

“一场更加激烈的战斗即将到来。”事实上，极越汽车的困境并非个例。随着新能源汽车市场竞争的日益激烈，不少造车新势力都面临着前所未有的经营压力。从年初的高合暴雷，到远航、哪吒等车企传出危险信号，裁员、降薪、停产已成为行业的常态，而淘汰赛下，背景、资金、愿景都远不如“爆款”的含金量。如今，年关将至，极越能否闯关，谁又将成为下一个呢？