昨天（2月16日），我参加了比亚迪王朝网“全民智驾 加配不加价”——9万级畅享高阶智驾—上市发布会郑州站的活动，感触挺多的。
王朝网全系车型搭载天神之眼高阶智驾当下，对于车企而言，全民智驾不是口号，而是实实在在的行动。
智驾不是选择题，而是必答题；智驾不是加分项，而是入场券。
所以，一开年，比亚迪便ALL IN智驾，王朝网全系车型都搭载了天神之眼高阶智驾：
20万级的夏、汉EV/DM-i、唐DM-i、宋L EV全系搭载；
15万级的宋L DM-i全系搭载；
10万级的宋PRO DM-i、第二代秦PLUS EV全系搭载；
10万以下的秦L DM-i、元UP全系搭载；第二代秦PLUS DM-i多数搭载。
比亚迪天神之眼C为啥这么牛？我最感兴趣的是比亚迪天神之眼C。
为啥？因为天神之眼A（三激光、Dipilot 600）和天神之眼B（一激光、Dipilot 300）均配有激光雷达，算力也更强大，它们表现好，在情理之中。
但我看到媒体试驾的视频，天神之眼C在高快领航以及自动泊车场景的表现，几乎和天神之眼A和B没有差别，表现也同样优秀。
怎么做到的？
原来，天神之眼 C采用“5R12V12U”多传感器融合方案，有5颗毫米波雷达、12颗摄像头、12颗超声波雷达，让10万元以下车型也能够实现高快领航0接管、100km/h时速AEB稳定刹停等功能。
我在发布会现场了解到，天神之眼C在四个方面做到了全面领先：
一是架构先进，二是传感器先进，三是算法先进，四是数据先进。
架构先进：DM平台、e平台，全面升级为璇玑架构；
传感器先进：全栈自研“传感链”、全球独创“二郎神”前视三目；毫米波雷达。
算法先进：BAS3.0+行泊车算法架构。
数据先进：2024年每天新增7200万公里训练历程；模型迭代速度快至7天/次，2025年预估可达到1.5亿公里/天。
从这个意义上讲，智能化技术的普及并非“技术冒进”。其安全理念贯穿硬件设计（如多冗余传感器）、算法优化（BAS3.0+系统）及用户教育（明确功能边界）全链条。
全栈自研+垂直整合，加配不加价更让我佩服的是，比亚迪通过全栈自研和垂直整合能力，能够将智驾成本进行压缩。
也就是说，天神之眼 C能够以更低成本实现更高性能。虽然配置高了，性能强大了，但成本却没有转嫁给消费者。
这种“加配不加价”的策略，充分彰显了迪子的技术实力和社会责任感。
就凭这一点，作为车主，就必须为迪子点个赞！
是啊，科技为人而生，本应人人可享。
比亚迪敢于打破价格壁垒，让高阶智驾成为行业标配。这是规模化优势和技术实力的体现，也推动了行业标准的升级。
这种规模化的普及和对行业的推动，也正是中国汽车工业从“电动化领先”迈向“智能化引领”的缩影。
