最惨年年有，前年何小鹏，去年李斌，今年到李想？

先是理想MEGA首发出师不利，几乎被P图搞死？！

然后是理想汽车被爆出，即将开启大裁员，裁员比例超过18%！

接近两成的比例，超过5600人！

据说，现在平台充满理想裁员的吐槽小作文，大家有空可以去围观。

而最近，理想又被爆出，因为涉嫌业绩“吹牛”而惨成被告，遭遇投资者集体诉讼！

说是，因为理想夸大了MEGA的交付预期，有可能影响到理想业绩表现，进而影响股价，所以投资者要集体诉讼？

那么问题来了，理想一季度的业绩，究竟有没有受影响呢？！

而就在刚刚，理想发布了一季报。

确实不太理想！

营收环比跌了38.57%，净利润更是跌了近9成！

好不容易在去年首次实现盈利的理想，距离亏损又只有一线之差！

看业绩发布后美股盘前的表现，也是看衰多一些！

回望去年此时，李想春风得意；转眼间，又和何小鹏、李斌重新回到了“难兄难弟”。

所以说，在新能源汽车赛道，谁能笑到最后，真是不好说！

照旧先来看业绩！

2024年一季度，理想共交付了80400辆车，同比有52.90%的增长。

但如果环比来看，步入2024年以来，理想汽车已经走起了下坡路！

看，2023年月交付量一路爬坡，步入2024年又被打回原形，从3w+掉到2w+。

交付量环比腰斩，营收表现自然差强人意。

一季度，理想的营收只有256.34亿，同比只增长了36.45%，环比则出现38.57%的下跌。

营收增速不及交付增速，很大一部分原因应该是降价导致的。

不过，虽然营收环比腰斩，但理想一个季度的营收，依然抵得上小鹏整年营收（307亿）的八成，是蔚来整年营收（556亿）的近一半。

不过，利润就完全挂不住了。

一季度，理想经营利润再度转负，出现了5.85亿的亏损。

要知道，这已经是理想节约开销、降本增效后的结果。

一季度，理想无论是研发费用还是销售费用，环比均有不同程度下降，力图省钱。

但即便如此，还是没能保住经营正利润，再度陷入亏损。

要不是有6.76亿的其他收入（主要是利息净收入和投资收益）来润色，理想的净利润也将扭盈为亏。

又一次站在了亏损的边缘，也难怪李想要通过大裁员来降本增效。

毕竟，经过之前的“膨胀期”，理想的员工人数已经高达31591人。

只比已经建了800座换电站的蔚来（32820人）少一丢丢，是极氪（16645人）和小鹏（13550人）的两倍还有多。

2023年，理想光发工资就花掉了121.4亿。

理想高管的薪资，在车企里面更是“遥遥领先”。

接下来，还能领这么高工资吗？

说起来，历史总是惊人的相似。

回望去年，理想营收节节攀升，利润更是领先于其他造车新势力率先实现盈利，李想自己天天在微博蹦跶，势头一片大好。

但自MEGA遭遇P图风波惨遭滑铁卢开始，理想似乎也元气大伤，没了之前的锐气。

辛辛苦苦好几年，一张P图就回到解放前！

李想心里，一定在骂娘！

是不是和当年小鹏G9上市折戟的情形，有些相似？！

区别只在于：小鹏是自己操作，而理想是被黑？！

但投资者可不在乎究竟是谁在黑理想，投资者关心的，是接下来理想到底能不能挽回颓势？

一季报里，理想也给出了二季度的业绩展望：

车辆交付量105000-110000辆，平均每个月要卖35000-36667辆。

比一季度稍微好一点，但还是没回到去年四季度的水平。

之前，理想已经下调了全年的销量目标，由原来的65万台到80万台，下调到56万台到64万台，整体下调了9万台到16万台。

但即便已经大幅下调，要完成下调后的目标，理想每个月依然要卖46667-53333台。

挺难的！

好在，理想手上的现金还是充裕的。

你看好理想吗？