作者：拉上窗帘

NTSB就是飞友们熟悉的“美国国家运输安全委员会”，它负责调查美国境内所有交通事故真相，包括空难。由于波音飞机在全球民航市场占据一半份额，所以许多空难调查都是由NTSB执行的。

该机构NTSB的主席詹妮弗·霍门迪（Jennifer Homendy）女士近日罕见地批评媒体，说民航安全并没有宣传的那样糟糕。鉴于她使用了“Exaggeration（夸张）”这个词，有粉丝因此想听听作者的意见。

图：NTSB就是帮我国解读黑匣子的那个单位 网络图片

这件事情很正常，但出自NTSB领导口中略显一点点令人吃惊。美国是腐朽的资本主义国家，资本主义的媒体为了流量，故意把新闻标题写得耸人听闻以追求利润。比如年初日本航空A350降落时撞了海自的Dash-8，美国许多媒体就写“不好啦！日本两架飞机黑暗中相撞！”说得好像凌空对撞一样。

当然事实上，我国很多不良媒体也这么干。例如本月初在澳大利亚的珀斯机场，两架飞机的翅膀尖蹭上了。作者没有报道这个新闻，而国内许多新闻标题是《澳大利亚两架飞机相撞！》， 说得好像尸骸满地，浓烟滚滚，日航悲剧重演似的……

图：飞机撞翅膀时常发生 网络图片

关于航空事故，我国还有一个著名的梗，叫做“又是波音”。自从波音737 MAX两次空难之后，凡是遇到与波音有关的民航不安全事件，新闻标题里都要加上这么一句。例如“又是波音！空中急降多人受伤”、“轮胎飞丢，又是波音！”或者“遇气流颠簸，又是波音！”——“波音，你还敢坐吗？”

飞友们当然都能看得开，但如此报道的话，就算是美国民众也受不了。最近有新闻说美国个别敏感民众已经不敢坐波音了，担心一头栽下来死无全尸。所以也许NTSB的领导觉得有点儿过分，她才批评说媒体们不要添油加醋。

科学是科学的事情，不要为了流量而吓唬民众。尊重科学的话，“地面交通每年伤亡远远大于民航”，她说，“调查机构、监管机构、航空公司和制造商都在为民航安全而不懈努力”。

图：地面事故远多于空中 网络图片

其实民众担心也不无道理，毕竟飞机掉下来的话，逃生机会很小。民航是个相对小众的群体，不是谁都能够对它有深入的了解。通常来说，往往要乘机次数达到100次以上，才会对这个行业有个大概的认识。那些只坐了一两次甚至一次也没有坐过的人，害怕或者被害怕，都是可以理解的。

要快速了解民航业真相，可以关注作者的公众号。作者长期跟踪民航新闻，可以负责任地说，民航不安全事件其实非常多，几乎每天都有事件，几乎都月都有坠机——美国有25万架轻型飞机，隔三差五就有小飞机掉下来，一点儿都不稀罕。但是大飞机的安全性很高，掉下来的风险其实不大。

图：现代化大飞机安全性很高 摄：拉上窗帘

如果要紧盯安全事件的话，每天都可以写三四篇吓人的新闻，例如翻一翻全球各大民航媒体的页面，今天（3月25日）就有以下内容：

1、西南航空一架737因发动机故障返航圣何塞（墨西哥那个，不是美国）；

2、瑞安公司说曾在737里发现属于波音公司的扳手；

注：前不久澳航A380引擎里也发现过扳手；

3、冲出跑道的美航737属液压系统维护不当；

4、阿拉斯加航空737风挡破裂；

5、达美航空飞行员因酗酒入狱；

6、佛州两人承认销售假冒飞机零件……等等。

看多了，你就明白了。全球有三万多架民航飞机，每天谁“单发（两个发动机坏了一个）”了，谁的高度表坏了，谁玻璃裂了，谁空中颠簸了，谁重着陆了……都是常见的事情。要是每件事都写两千字报道，累也累死了。而且不仅国外，我国也有，比如提前接地、起落架放不下来等，只不过没有大量报道罢了。

图：“小事件”哪个国家都有 摄：拉上窗帘

近期随着波音公司被爆出大量管理问题，空客配用的PW发动机也出了一些事，媒体开始深挖民航不安全事件，被爆料出来的事情非常多。但实际上，在两次严重的737 MAX空难之后，波音和空客都还没有因为质量问题发生过严重伤亡。而且从全球范围来看，每天关于民航不安全事件的新闻，总量也没有太大变化。

飞机是人造的，不可能不出故障。空难也不可能完全避免，只能说所有人都在努力避免它。飞机制造商经常给所有用户发通知，提醒它们针对新发现的问题或漏洞做修补，这些问题普通公众一般不知道。这些问题也有很多由NTSB发现，由美国的FAA和欧洲的EASA发布，事实上多年来它们确实在守护民航安全。

图：没有必要吓得鸡飞狗跳 摄：拉上窗帘

FAA最近被批斗，主要是对波音把关不严。但媒体如果只报道事故，不报道事故几率，也是不科学的，作者认为如果所有人都知道行业真相，可能会成熟一些。没有必要因为这个不坐飞机，也没有必要因为波音搞垮一个行业。

换句话说就是虽然绝对数量看上去挺多，但比例其实还是挺低的，总体上风险依然可控。你没有彩票中奖2亿元的运气，也不会遇上坠机。所以一架飞机如果因为机械故障返回登机口，就没有必要弄上头条新闻，这样会给民众带去恐慌——NTSB主席的意思，大概就是这样。