就在广西，国内第一条数字化民用航空轮胎生产线建成！
没想到一觉睡醒就看到这个好消息！又是广西，我国首条规模化民航轮胎生产线建成并投入使用，只需要一年时间，其民用航空轮胎产量就可以达到十万条，不仅技术性能完全达到国际标准要求，还提高了飞机轮胎的安全性和可靠性。
不像别的尖端科技，可能离大家的生活比较远，如今飞机可是最常见的交通工具之一，“车马慢”早就成为历史，从成都到大连这种跨越几个省的远距离飞行，也不过三四个小时。
每天有那么多航班在飞行，大家最关注的除了机票价格高低，对飞机安全问题也十分在意，虽然飞机发生意外的概率要比其他交通工具低。
但一旦发生意外机上人员生还的概率同样很低，所以，如果各个技术掌握在我们自己手上，当然会让人更有安全感。
我国民航系统飞机轮胎98%依赖国外进口坐飞机的人很多，但我估计很多人都想不到这事，别看轮胎在飞机上不是多起眼，甚至联想不到它还有什么高科技。
但目前我国民航系统使用的飞机轮胎，实际上依靠国外进口的体量高达98%，建成规模化生产线绝非易事，制造飞机轮胎的十多个工序涉及到的技术含量非常复杂，从密炼、压延压出到裁断、成形，一环扣一环，每一个步骤都不能出问题。
在飞机起飞和降落的时候，飞机轮胎就扮演了重要角色，不仅仅是飞机起飞和着陆，再转向、滑行和制动方面，它都是最关键的配套部件之一。所以飞机轮胎也有其寿命，不像我们汽车轮胎被扎破了打个补丁就行，航空轮胎单胎载荷就超过了40吨，这是普通地面轮胎没法比的。
民航局数据显示：以目前的增长态势，等到2035年，也就是十年之后，我国民航运输机一年可达3000万起降次数，对航空轮胎的需求量或高达每年150万条！
毫无疑问，任何一项技术一旦被他人“卡脖子”，那我们就失去了主动权，一开始可能只是使用成本上涨，后来就有可能不让你用，甚至还使用各种手段限制你发展，这在此前已有不少前车之鉴。要知道在我国自主建成中国空间站之前，美国、日本等国建成的国际空间站，可一直不允许我们加入，甚至还签订了著名的《沃尔夫条款》，禁止所有中美太空合作。
目的就是遏制我们快速发展的太空技术。
但十多年过去了，我们的科学家们不仅造出了自己的空间站，还即将实现载人登月，同时还通过了17个国家加入到空间站进行相关科学研究，只需共享研究成果即可。
飞机轮胎到底是怎么生产出来的？以前还真不知道小小的飞机轮胎还这么考技术，在广西建成的这个民用航空轮胎生产线可达10万条年产量，2.6万个自动仓储货位，厂房面积近5万平方米，80多台高端工艺装备。
“自动化”、“智能化”是这条生产线的两个亮点，不仅生产规模做到了国内最大，还是名副其实的航空轮胎数字化工厂。目前火热的AI技术和机器人都被运用上了，用它们来进行智能质监和设备巡检相当可靠，产品质量得到更大保障，比如胚胎质检机器人。
天然橡胶是制造飞机轮胎的重要原材料之一，它也有自主知识产权，在进入到密炼工序的时候就会用到它，只不过除了天然橡胶，还有上百种其他原材料要混合进来一起加工。
中国中化专业人员表示，我们国产的飞机轮胎安全性和可靠性更好，其产品性能整体提高了20%，从工厂生产的飞机轮胎，不仅进行了大量数据测试，而且已经与多个机型完成适配验证，华夏航空和成都航空已经在C909上试用超一万个飞行起落，飞机轮胎的使用寿命得到有效验证，已超200个起落。
飞机轮胎的制造过程太复杂，在这里很难一一展开，大家还记得吗？前面提到了一个环节叫“压延压出”，为了增强飞机轮胎性能，工作人员需要把一层又一层胎体帘布压制到一起，一层胎体帘布就像一张纸那么薄。
通过层层叠加的方式来提升稳定性。
这些胎体帘布是由帘线和胶片制成，精度误差不能超过0.02毫米，整体厚度为0.9毫米，绝不会出现明显厚度不对版的情况。而且，在轮胎完成生产以后，也不会直接投入到飞机上使用，轮胎性能测试才是第一步，我国第一套复杂工况航空轮胎起降测试平台也正式上线了！
