作者：泰罗，编辑：小市妹

高合汽车又有新消息了。

据财联社2月28日报道，高合正在与长安汽车接触，或洽谈收购事宜。每日经济新闻也有报道，长安汽车董事长朱华荣向多家媒体回应：“在谈，离‘妥’还远。”

“接下去的3个月，高合会很艰难，我们翻身的窗口期最多3个月。3个月我们会拼尽一切努力把公司救活。如果救不活，那也只能认命了，最后一把拼搏。”一周前丁磊现身高合汽车上海总部。

从造梦想之车，到寻找出路，丁磊的2024年，注定很难。

“当我环顾四周，却始终无法找到我的梦想之车时，我决定亲手打造一辆”。

2017年，54岁的丁磊决定亲自下场造车，当被问及为何在这个年纪还要创业，他引用了费迪南德·保时捷的这段话。

从一开始，丁磊就没打算得过且过的造车。不做平庸的产品，不走别人走过的路，彻底摆脱过去，做“旧世界”的颠覆者与“新世界”的引路人，这是他一以贯之的初衷与理念。

2018年，高合汽车开发团队拿出了7部车的油泥模型，内部讨论时大家都没有太大异议，丁磊思索再三，最终一锤子全部敲掉，他要做一件作品，而不是一个简单的商品。

为了兼顾底盘的操控性和舒适性，丁磊让技术部门前前后后调整了一百多版。减震器有四五十个阀片，每一次调校都需要一个阀片一个阀片地抠，每个阀片都是零点几毫米，一个个叠上去，阀片上还有不同的开孔，每个孔的大小精确到毫米级。

对细节偏执，对技术狂热，丁磊口中的新世界第一科技豪华品牌并非虚言。

2020年，高合首款车型HiPhi X上市，售价最高80万元，那时还没有比亚迪仰望，自称高端品牌的蔚来、理想看了高合的配置恐怕都得沉默：

内饰是劳斯莱斯的；音响是英国之宝的；地毯用的是进口羊毛；皮椅是陶氏化学的；车灯采用奔驰S级同款，还有能向上开启的NT尾翼门、可编程的大灯、后轮转向……

物理学出身的丁磊是一个典型的理工男，平素为人低调、内敛，不爱说话，不会发脾气。为了配合品牌宣传，他不得不一反常态的高调，现在车企的一些传播套路，其实很多都是他玩剩下的。

比如，“我们用科技来定义豪华，80万的价格，我真的还是非常不甘心”。这种含蓄又不失张扬的表达，显然比“X万以内最好的车”让人听着更舒服。

同样是蹭友商热度，比起现在车企动不动就互相谩骂攻击，丁磊的策略更文明，也更高明。

2020年9月4日，丁磊通过纽约时代广场、伦敦莱斯特广场以及东京涩谷中心的三块巨幅广告屏向特斯拉、保时捷和戴森三大巨头喊话，用词暧昧又犀利：

特斯拉你好，你说“如果有人造出更好的电动汽车，对于这个世界来说是好的”，于是我们来了。

保时捷你好，你说“我无法找到梦寐以求的跑车，因此我决定亲自动手创制一台”，我们知道你的感受。

戴森你好，你说“只有当信念足够执着，才能将想法落实”，我们证明了你是对的。

无论是产品设计，还是品牌定位，丁磊的眼光和追求都是极高的，甚至可以说在中国汽车界都无人能出其右，这和他早年的经历有很大关系。

作为中国汽车业的大神与功勋，从最早的桑塔纳算起，几十年来经丁磊手做过的车型有二十几款，可以说什么世面都见过。也因此，当他单独出来创业，已很难再满足于造一辆常规的车。

2024年2月18日，龙年春节复工第一天，高合汽车被媒体爆出将停工停产6个月。尽管高合汽车否认了这一消息，但从公司目前经营现状来看，基本已经丧失了竞争和生存能力。

据第一车网数据统计，2022年高合汽车总共卖出4520辆车，月均销量不足400辆。为了扩大市场销量，去年7月高合汽车推出了第三款车型HiPhi Y（定位中大型SUV），定价33.9万-44.9万元，但这一通过下沉自救的策略并未奏效。最新数据显示，2023年12月，高合汽车三款车型的总交付量仅564辆。

以现在的交付量水平，无论停工与否，高合汽车都已经失败了。现在回想，这个结局完全在情理之中，因为丁磊从一开始就没有真正想好该怎么做，他的很多选择与决策甚至都是违背常识与规律的。

比如，他说要打造一个作品而不是单纯的商品，但这个为人类打开智能电动车想象的任务已经由特斯拉率先完成，2020年才实现产品上市的高合显然不再有这样的使命和机会。错过了天时，再多的努力也是事倍功半，更何况高合汽车更多是靠堆料来抬高自己，而非破坏性的技术创新与革命。

再比如，规模历来是汽车产业的生死线，目前公认的电动车盈亏平衡点是50万辆，谁都无法回避和绕开这个考验。作为一个在业内摸爬滚打几十年，并且做出过重大成就的人，丁磊不会不明白这一点，但他竟亲口说过不会为规模化妥协，并且自己很不喜欢“走量”这个词，这是不是在挑战规律？

还有，造车是一个极度烧钱的买卖，蔚来、理想、小鹏这些企业都先后融了大几百亿，甚至上千亿，吉利、长城、比亚迪也都有传统业务输血，而高合汽车目前公开可查的融资信息只有2021年11月一笔来自于交通银行股份有限公司上海市分行的50亿元的战略投资。尤为关键的是，高合汽车对于储备现金似乎并不上心，丁磊曾多次对外宣称并不缺钱，这是不是对产业与形势显然有所误判？

最后，在国内市场都没有建立起品牌认知的情况下，直接到国际市场去做宣传，挑战特斯拉、保时捷、戴森等企业，是不是有些急于求成，甚至好高骛远？

造成所有这些问题的根本原因有两个。

第一，丁磊过去赢得太多了，现在他想要赢个大的，在理想主义的道路上越走越远，与现实的距离也越拉越大，有时候要的太多，用力过猛，反而过犹不及。

第二，尽管几十年成绩辉煌，但过去的丁磊始终是以打工者的身份做事，且背靠大树。创业则完全是另外一回事，这对丁磊来说是陌生的，他需要时间来成长，也需要经历去成熟。

在50多岁的年纪还敢于跳出舒适圈，放弃体制内的太平日子，只身杀向九死一生的商海，无论结果怎样，这种精神都值得被肯定。成功不是偶然，失败不是命运，希望他能继续秉持这份坚毅与决心，重新出发。

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