2024年10月，比亚迪销量破50万，成为中国车企及世界新能源车企单月销量纪录创造者。我们这几年已经习惯了比亚迪登顶，称王，月销冠军早已不是悬念，不过这次还是着实被震惊了。月销50万是什么概念？南北大众销量最高的时候，加起来也没到50万！根据乘联会预测的数据来计算，10月，比亚迪的市场占有率超过20%，也就是说每卖出5辆车，其中就有一辆是比亚迪。

曾经比亚迪和特斯拉被誉为新能源双雄，从销量角度看，新能源领域只有第一和第二，没有第三，因为这两个品牌是断崖式领先。可是现在，在月销50万这个数字面前，特斯拉也一样黯然失色。要知道，哪怕是放眼全球，特斯拉最巅峰时的月销数据也不及50万的一半。按这个势头发展下去，双雄格局恐怕要被打破，未来很可能是比亚迪一家独大的局面。

在2021年以前，月销3—4万是比亚迪的常态，常被人戏称为“比三万”。直至21年年中，DM-i车型开始大面积交付，产能逐步爬坡，那时候比亚迪的销量开始以每月1万辆的速度递增，同时也带动了新能源风暴，新能源渗透率也跟着比亚迪销量的攀升而稳步提高。2022年9月，比亚迪销量破20万，2023年10月，比亚迪销量突破30万。那时候比亚迪在新能源领域的市场占有率已经达到三分之一，几乎达到了瓶颈，没想到，月销50万这个数字这么快就来了。

为什么比亚迪能够突出重围，行为一枝独秀，一骑绝尘？有人说是技术为王，持续的研发投入为销量奠定了坚实的基础。其实这并非是最核心因素，我们回溯一下10年前，乃至20年前，其他车企在干什么，而比亚迪在干什么就不难理解了。

比亚迪现在搭载的易四方技术，早在20年前就已经打下了腹稿。王传福在发布会上形容，那是20年前的一个梦想，只不过在今天圆梦成真。而20年前，我们大多数国产车企还在逆向研发国外的发动机技术，甚至还有不少采购三菱的发动机。现在引领新能源浪潮的DM-i技术，早在15年前就已经在F3DM上初具雏形。而同时期的其他车企都没有向电的方向多看一眼。

20年前，比亚迪就选对了赛道，它在这个领域深耕了20年！那时候并没有现在这么齐全的产业链，没有相应的配套设施，很多零部件想买都买不到，生生把比亚迪逼成了十项全能。现如今全产业链也成了比亚迪的优势之一，整车之中除了玻璃和轮胎，其余比亚迪全都有能力自己造。

10年前，比亚迪王朝系列插混上市时，是市场上的独一份。而现在，几乎所有传统汽车品牌都有插混产品。比亚迪早早选对了方向，而其他车企，哪怕是看到正确的方向之后也是船大难调头。市场上大鱼吃小鱼，快鱼吃慢鱼，比亚迪在新能源这个赛道上，领先竞争对手十年，吃掉大部分市场，当然也不足为奇了。

现在新能源渗透率连续超过50%，燃油车真正成了少数派，印证了王传福的战略眼光。比亚迪今天的成功其实就是战略上的成功，20年的厚积薄发，最终在DM-i技术上一鸣惊人，几乎是一己之力，改写了汽车发展进程。自从21年DM-i上市以后，新能源渗透率节节攀升，国产车市占率也越来越高，这其中，比亚迪确实功不可没。

去年比亚迪已经进入全球销量前十，创造了历史。而今年的7—9月，比亚迪连续三个月销量位居全球前三。中国的比亚迪，必将成为世界的比亚迪。