在突飞猛进的新能源汽车领域，一直有“弯道超车”的说法，意思是新兴的新能源车企凭借着全新的技术以及错峰的竞争策略，在新能源赛道上占据了一定优势。尽管如此，新兴的新能源车企们却很难让消费者拥有完全放心的购车以及用车体验，不稳定的产品、不成熟的服务、不牢靠的保障，让他们无所适从。

实际上，合资车企成熟稳定的产品与服务已经让众多消费者形成了“消费惯性”，因此在新能源时代，他们也希望能够延续这样的“消费惯性”。

恰好，合资车企中日系、德系的代表车企，一汽丰田、上汽大众都推出了自家的纯电SUV车型。它们都是合资纯电车型的代表，名字都以4X结尾，那么一汽丰田bZ4X与上汽大众ID.4X谁才是更能让人放心入手的纯电车？

纯电时代的合资车型，设计、配置谁更出色？

进入纯电时代之后，中国消费者对新车的要求愈发苛刻，一台纯电新车必须要拥有不错的设计、丰厚的配置等等才能让消费者满意，于是越来越多的车企开始在产品力上疯狂内卷，近年来推出了不少优秀的产品。一汽丰田bZ4X与上汽大众ID.4X如何从中脱颖而出呢？

首先是设计层面的升级。毫不夸张地说，大部分消费者的汽车审美都是在日系和德系的车型设计熏陶之下形成的，所以即便现在的纯电车在设计上进步飞速，但真正的设计大家依旧是日系以及德系车企，它们对于纯电设计的理解，从bZ4X与ID.4X上可见一斑。

一汽丰田bZ4X 最大的设计亮点在于创新。其在设计上了高度还原了2019年发布的概念车，这使得它拥有了极为前卫的造型，整体风格激进有记忆点。

全新的锤形鲨鱼前脸，通过曲线和折角构造出非常不错的战斗姿态，结合与引擎盖连为一体的LED大灯以及下方夸张的进气口，从视觉效果上就像是锤头鲨正在向前冲击。同时，封闭式的格栅与中间的牛头标又点名了其丰田纯电车的身份，辨识度拉满。

一汽丰田bZ4X的车侧与车尾设计更进一步强化了运动属性。舒展动感的车身流线、向下倾斜的D柱、个性的双色车身、立体贯穿光剑尾灯，从车侧到车尾，一汽丰田bZ4X运动激进的风格正贴合当下的审美。

与一汽丰田bZ4X全面革新不同，ID.4X在设计创新的同时还保留了很多家族式设计，比较适合喜欢传统德味设计的消费者。

ID.4X整体设计偏向简约风格，全新设计的IQ.Light矩阵大灯将大众的横杆设计转变成为了回环式灯带，而且ID.4X的前后logo都可随灯组一同亮起，既保留了辨识度又增加了科技感。车身线条采用了纯电车常用的圆润风格，虽然没能凸显出当下最为流行的运动感，但这样的车身设计也比较耐看。

一汽丰田bZ4X与ID.4X两台车型的设计就已经能够划分出各自的目标消费群体，一汽丰田bZ4X更适合想在纯电时代体验全新前沿的合资设计的消费者，ID.4X则更适合那些追求德味设计的消费者。

设计确实能够划分消费人群，但中国消费者往往更看重有诚意的配置。

从空间表现上看，一汽丰田bZ4X长宽高分别为4690/1860/1650mm，而ID.4X长宽高为4612/1852/1640mm，外部尺寸一汽丰田bZ4X占优。轴距方面更为夸张，得益于e-TNGA架构的独特布局，定位中型SUV的bZ4X拥有与皇冠陆放一样的2850mm的轴距，而本身空间表现已经很不错的ID.4X的轴距为2765mm，一汽丰田bZ4X的空间表现已经超越了其车型定位。

以售价24.98万元的两驱长续航PRO版一汽丰田bZ4X，以及售价24.8788万元的智享长续航版的ID.4X为例，两台车都拥有无线充电、自动泊车入位、无钥匙启动、L2级别驾驶辅助、主副驾座椅加热等功能，但一汽丰田bZ4X在配置方面还要更加厚道一些。

比如一汽丰田bZ4X采用7英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏幕，都比ID.4X的5英寸液晶仪表和12英寸中控屏幕稍大，使用体验会有一定程度的提升。同时，一汽丰田bZ4X还比ID.4X多出了后排座椅加热、透明底盘、更丰富的远程车控等等实用性配置与功能。

三电系统对比，日系德系谁更具诚意？

在燃油时代，三大件一直是合资车企的“杀手锏”，进入到纯电时代，日系和德系车企依旧保持着这样的优势。

众所周知，丰田的电动化技术积淀极为深厚，从1997年发布普锐斯混动车至今，25年来，丰田电气化车型的累计销量已经超过2000万台。作为首款纯电SUV，bZ4X就汇集了强大的技术优势。

从参数上看，两驱版本的一汽丰田bZ4X电机最大功率为150kW，四驱版本电机最大功率则为160kW，并且在一汽丰田成熟地调校之下，让一汽丰田bZ4X在日常的驾驶中拥有接近燃油车的驾驶质感，不会出现很多新势力车型常有的加速制动突兀的情况，对车内乘客极为友好，当车主有超车等加速需求时，一汽丰田bZ4X又会将性能全面爆发出来。既能满足日常家用，又给了车主偶尔“躁动”的权力。

ID.4X同样也继承了大众的技术优势，两驱版本电机最大功率150kW，四驱版本最大功率230kW。与一汽丰田bZ4X相同的是，ID.4X的行驶质感也很接近燃油车型，整体取向偏向舒适，非常适合想在纯电时代体验德系行驶质感的消费者。

一汽丰田bZ4X的四驱系统同样很有讲究，采用了全新研发的X-MODE四驱系统，并搭载了Grip-Control智能蠕行模式，对一汽丰田bZ4X的通过性以及越野能力有着很大的提升作用，无论日常家用还是户外轻越野都能轻松应对，而ID.4X的四驱能力在这方面就会稍逊一筹。

在最重要的续航方面，一汽丰田bZ4X和ID.4X都提供了多种续航可供选择。一汽丰田bZ4X两驱版本的续航里程为400、615km，四驱版本续航里程为500、560km；ID.4X两驱版本的续航里程为425km、607km，四驱版本续航里程为555km。两款车型的续航里程极为接近，但一汽丰田bZ4X的最长续航版本售价比ID.4X最长续航版本更低，更加具有性价比。

不仅如此，一汽丰田bZ4X全系均采用低衰减、高安全的电池，以全球顶级的10年后电池容量保持率90%为目标，能让担心电池衰减，用车体验大打折扣的消费者更加放心。

不管是一汽丰田bZ4X还是上汽大众ID.4X，都是合资车企在新能源时代推出的优秀产品，即便在疯狂内卷的当下，也能凭借过硬的产品素质在市场上站稳脚跟。但要说谁才是更能让人放心入手的纯电车，谁才是纯电领域的“新顶流”，一汽丰田的bZ4X无疑会更胜一筹。如果你想在新能源时代也拥有无比放心、无需担忧的购车用车体验，那么一汽丰田bZ4X将是最合适的选择。