全球汽车市场，不同品牌之间的重组、合并非常常见，目前世界上排名前列的斯特兰蒂斯、现代都是合并而来，前段时间的本田、日产合并，以及正在进行中的东风、长安合并都是这种类型。

不过，同一集团内部不同品牌的整合并不多见，吉利算是比较有代表性的。

2月14日，吉利汽车官宣，旗下领克、极氪两大品牌正式合并完成。其中，极氪拿下领克51%的股份，成为极氪科技集团。那么，合并之后的极氪是否能走得更远呢？

极氪领克为何合并？

极氪合并领克的消息，最先是吉利控股集团在2024年11月份宣布的，距今只有3个多月的时间。

销量数据显示，领克2024年累计销量28万辆，极氪则达到了23万辆，都进入了主流市场。

同时，领克品牌还在努力向新能源转型，新能源车型已经成为主力；而极氪旗下也有极氪001、极氪7X等热销车型。那么，看上去势头都不错的两大品牌，为什么要合并呢？

一般情况下，同一集团内部两大品牌合并，都是为了减少内耗，极氪与领克之间就是这样。

极氪与领克最初的定位都是高端品牌，但极氪品牌的定位要高于领克品牌。

此外，在过去两年时间里，两大品牌的定位都发生了变化，极氪开始进入低端市场，领克则向高端市场进发，二者的直接竞争越来越多。

目前极氪品牌旗下共有6款车型在售，覆盖紧凑型SUV、中型MPV、中大型MPV、中型SUV、B级车、C级车等多个细分市场，价格区间覆盖15-70万元；领克旗下新能源车型共有6款，价格区间介于13-30万之间，与极氪品牌存在较大重叠，例如极氪7X与领克08就是直接的竞争对手。

这样的内耗，显然是吉利不希望看到的。

与此同时，极氪和领克品牌都有年轻化特征，客户群体也有较大重叠。

此外，两大品牌也都有一些销量不佳的边缘化车型。随着中国新能源汽车市场竞争越来越激烈，吉利必须要减少这种没有必要的内耗。

两大品牌如何合并？

汽车行业的不少合并，都有明显的强者吞并弱者的特征，例如现代与起亚的合并。不过，极氪与领克的体量差别不大，二者的合并，自然也要有一些不一样的内容。

根据官方消息，极氪合并领克之后，两大品牌仍将独立运作，但会各自砍掉20%的车型。官方并没有明说要砍掉哪些车型的，但目前在售车型中，存在明显竞争关系的车型，很有可能被极氪科技集团以二选一的方式进行精简，部分车型将逐渐退出市场。

官方表示，二者合并之后，极氪品牌将专注于“豪华、极致、科技”，主打30万元以上的高端市场，以中大型车为主，其中B级车聚焦于纯电市场，大型车则采用混动系统；而领克品牌则专注于“潮流、运动、个性”的年轻化市场，主打20-30万元市场，小型车聚焦纯电，中大型车则聚焦混动系统。

很明显，这是一次高低搭配式的合并，避免了二者的直接竞争，同时也有助于形成合力。吉利汽车官方对这次合并信心满满，提出了2025年销量71万辆的目标，而两大品牌2024年合计销量为51万辆左右。

也就是说，吉利希望极氪科技集团2025年的销量同比增长40%以上。

71万的销量目标能否实现？

极氪与领克合并，从销售端来说，便于区分用户群体，各自打造稳固而又互不干扰的用户基础；从生产端来说，二者也会产生协同效应。

吉利官方认为，双品牌合并之后，产品研发的协同效率将提升15%以上，一体化管理效率预计将提升20%以上，企业整体运营效率也将提升20%，实现真正意义上的降本增效，这是极氪科技集团定出71万辆销量目标的信心来源。

其实这并不难理解，以前的极氪和领克是两个独立品牌，各自拥有一套研发和生产体系，难免产生资源浪费；合并之后，成本被削减、摊薄，技术、平台等可以共享，也可以有的放矢，避免了车型开发中的同质化问题，效率自然也就提升了。

举个比较简单的例子，极氪001最初的技术“母体”，就是领克ZERO概念车。

当然，这是一种理想状态，能否实现71万辆的销量目标，关键还要看二者整合的结果。如果整合之后顺利达到降本增效的效果，那么凭借吉利手中掌握的核心技术，它可以推出多款重磅新车，71万辆的销量目标便不难实现。

吉利是子品牌最多的国产厂商之一，此前也完成过对沃尔沃、路特斯、宝腾等品牌的收购与整合，并且取得了不错的效果。因此，外界对极氪科技集团的前景还是比较看好的。不过中国汽车市场的竞争越来越激烈，二者合并的前景如何，还要看它能否拿出性能强大的全新车型。