115亿元，这可不是一笔小数目，它见证着华为在智能汽车领域的一场重大变革。

这场变革的背后，究竟隐藏着怎样的雄心和布局？

又将如何搅动风云变幻的汽车市场？

故事要从华为的车BU说起。

作为通信巨头，华为一直试图将自身在信息与通信技术方面的优势延伸至智能汽车产业。

2019年5月，华为车BU正式成立，肩负着这一重要使命。

早期的探索并非一帆风顺。

从“智选车”到“鸿蒙智行”，华为一直在寻找合适的合作伙伴，探索有效的合作模式。

最初，许多车企对华为的合作模式心存疑虑，导致合作进展缓慢。

转机出现在与赛力斯的合作上。

彼时，赛力斯还是一个名不见经传的品牌，甚至面临着亏损的困境。

与华为的合作却彻底改变了赛力斯的命运。

问界系列的成功，让赛力斯名声大噪，市值飙升至1800亿元。

这次合作也为华为的智能汽车战略注入了新的活力。

赛力斯的成功案例吸引了更多车企的目光。

奇瑞、北汽、江淮等汽车厂商纷纷加入华为的“朋友圈”，共同打造智界、享界、尊界等品牌。

一时间，鸿蒙智行成了车企争夺的“香饽饽”。

曾经无人问津的合作模式，如今却成了炙手可热的香馍馍，这背后的原因值得深思。

这115亿元的资金，正是来自赛力斯和阿维塔对华为子公司深圳引望的投资。

这笔投资分三期支付，而华为刚收到的正是第二笔款项。

值得一提的是，这笔投资的支付是有条件的，它与深圳引望的实质性装载密切相关。

这意味着华为车BU的资产、人员等都需要转移到引望，完成一次彻底的转型升级。

深圳引望的成立，标志着华为智能汽车战略的进一步深化。

这家拥有7000多人研发团队、累计投入超过400亿元研发的公司，承载着华为在智能汽车领域的雄心壮志。

余承东曾放言，华为车BU迟早要赚钱。

如今，他的预言正在逐步实现。

从一年亏损100亿元，到一年亏损80亿元，再到一年亏损60亿元，华为车BU的财务状况经历了漫长的“阵痛期”。

2024年上半年，引望的营收达到了104.4亿元，净利润为22.3亿元，终于实现了盈利。

这不仅是对华为技术实力的肯定，也是对余承东预言的最好回应。

鸿蒙智行的市场表现同样亮眼。

2024年，鸿蒙智行的总销量达到了44.5万辆。

其中，售价接近50万元的M9，上市一年就获得了20万辆的订单，展现了强大的市场号召力。

就连奇瑞汽车的董事长也对与华为的合作给予了高度评价，认为“跟着华为走，跟着余承东走，肯定会成功”。

奇瑞与华为的合作背后还有一段小插曲。

由于一位奇瑞高管对与华为的合作表示不理解，最终被公司开除。

奇瑞董事长甚至放话：“谁不听就走人，不理解就走人。”这足以看出奇瑞对与华为合作的坚定决心，也从侧面反映了鸿蒙智行在车企心中的地位。

智能汽车的下半场竞争，焦点在于智能化。

余承东曾透露，L3级自动驾驶最快将在2025年实现商用。

华为凭借强大的技术实力和品牌影响力，在智能汽车领域拥有着独特的优势。

“华为+赛力斯”、“华为+奇瑞”、“华为+北汽”……这些合作模式不仅提升了车企的形象，也为华为带来了更大的市场空间。

华为的智能汽车布局，并非简单的“造车”，而是通过提供智能驾驶解决方案，赋能合作伙伴，共同开拓智能汽车市场。

从无人问津到炙手可热，从亏损到盈利，华为用实力证明了“强者恒强”的道理。

未来，华为又将在智能汽车领域掀起怎样的波澜？

我们拭目以待。