特朗普三管齐下围剿中国商船，美国专家急了，自毁供应链，混乱将超过2020年。特朗普政府已经想好了，要通过三项税收围剿在中国注册和制造集装箱货船：1）所有中国航运公司的船只只要停靠一次美国港口，就要被征收一次“过路钱”；2）美国准备根据所有航运公司舰队中，中国制造船只的比例征税；3）为了和中国船厂抢订单，美国还将针对航运公司未来向中国船厂下单的比例征税。真可谓是，苛政猛于虎。

本周一，美国贸易代表办公室要举行听证会，该办公室表示，只要政策一出，肯定会给美国创造更多的谈判筹码，并且可以削弱中国在海运行业的主导地位。特朗普政府的算盘打得很响，就是要通过一系列税收打击中国造船业，同时扶植美国自己的造船厂。与此同时，美国出口商还被政府要求要多使用美国船只，要在7年后把美国船只的送货比例从0提升到15%。

图为美国造船厂

现在在商船制造领域，美国造船厂几乎没有存在感，只专注于海军军舰的建造。《华盛顿邮报》的报道称，这些年来美国造船厂几乎没有接到过商船订单，除了在2022年有美国公司订购了3艘中型集装箱货船。讽刺的是，这还是拜美国国内保护主义法案所赐，美国有法律规定，在两座美国港口之间运输的船只，必须是美国本土建造的。而据下订单的美国公司反映，该公司为每艘船支付了3.3亿美元，但如果是从中国买，每艘船的费用不过6000万美元。

说特朗普的计划天马行空、脱离实际，并不是说美国造船厂没有相关技术，问题在于这完全不符合降本增效的原则。要不是歧视性的法规，美国造船业根本没有竞争力。过去15年来，中国持续在世界造船业领跑，不是没有原因的。很多外国航运公司都发现，中国建造的商船物美价廉，还可以按客户提供的图纸量身打造。

更重要的是，要美国船厂转型建造商船，也不是一朝一夕的事情。如果现在美国开始对中国商船横征暴敛，必然会扰乱美国自己的供应链。连美国专家都坐不住了，纷纷指责特朗普政府的政策是完全不懂航运的人想出来的。

一个最直接的冲击就是，美国大港口会出现类似于2020年那样的大拥堵。原因很简单，如果停靠一次美国港口，就要被交一次费，那么商船就会舍弃小港口，而选择装卸能力强的大港口，完成一次性卸货。洛杉矶、纽约这些港口会船满为患。还有的商船最终可能选择加拿大和墨西哥的港口，这都意味着陆上物流的成本会极大地增加。

不仅如此，在高关税的冲击下，美国一些小的航运公司会直接倒闭。美国出口商因为无船可用，也会面临成本升高、竞争力下降的困境，这些都可能造成成千上万的失业。很多农民也将被迫通过陆上运输，将农产品送到上千公里以外的大港口去。

即便有政府的支持，美国造船厂也要几年时间才能完成转型，这期间因供应链扰乱而产生的成本，最终还是要美国消费者买单。即便有保护主义政策加持，美国造船厂能不能重拾竞争力，这还是未知。相比之下，可能还是五角大楼的订单利润大。总之，特朗普在任期间，很难做到让美国造船业“再次伟大”，但肯定可以让美国的通货膨胀率再次攀升。