二十多年浸淫汽车行业，见证过太多品牌的起起落落。说实话，我对捷途这个品牌一直抱着观望态度。毕竟当年看着它从奇瑞独立出来时，心里还在嘀咕：这不就是换个马甲继续卷吗？

但这回山海L9是真让我眼前一亮。从产品力到性价比，捷途算是把“诚意”两个字写到位了。

去年18万台的销量基础上，今年前9个月就突破了18.4万辆，同比增长67.4%。

这数据不是虚的，我专门翻了工信部的备案信息核实过。

先说外观，这次捷途是真下了功夫。

记得三年前我第一次看到捷途的设计图纸时，还在想这品牌怎么老是在“借鉴”合资品牌。

但山海L9完全给了我不一样的感觉。

那个大尺寸矩形中网配上点阵式倒三角装饰，晚上打着灯能亮瞎隔壁小区。

这设计我愿称之为“灯厂新秀”。

说到尺寸，4862/1925/1784mm的车身配上2850mm轴距，这数据看着就让我想起15年前测试当时的汉兰达。那会儿觉得汉兰达已经够大了，现在山海L9往那一站，啧啧，这才叫“大块头”。

内饰这块是真让我意外。

你要说以前捷途的内饰，那叫一个能省就省。

但这回是真舍得下本钱，悬浮式中控屏用的是JDI的面板，水晶挡把不是假冒伪劣那种，连方向盘的手感都跟以前不是一个档次。

那天我专门带了一把游标卡尺去丈量面板的间隙，发现居然能控制在3.5mm以内，这在自主品牌里属实罕见。

最绝的是座椅配置，五座、六座、七座随便选。

要搁在十年前，能把这么多座椅塞进去就不错了，哪还管什么舒适度。

但山海L9是真把这事儿研究明白了。

第二排那个舒适度，说句不好听的，比某些动辄40万的合资SUV都强。

动力系统是这车最值得唠的地方。

搭载了奇瑞最新的鲲鹏DHT插混系统，这玩意儿可有意思了。

第五代1.5T GDI米勒混动发动机整整减重32%，115kW的系统综合功率配上220N·m的峰值扭矩。

这数据乍一看不算顶尖，但实际驾驶感受出乎意料。

记得有一次测试，我故意把电量耗尽，纯油模式下在市区堵车，结果百公里油耗才7.8升。

这让我想起前几天测试某个号称油耗6升的合资混动，实测下来倒贴两升油。山海L9这套动力总成虽然不是最强的，但求稳的调校策略反而更适合家用场景。

最后说说市场竞争力。

现在新能源市场卷得厉害，比亚迪唐DM-i、哈弗枭龙MAX这些都是硬茬。

但山海L9真有两把刷子，尤其在11万多的价位上。

不过也得说句实在话。车机系统的流畅度还有提升空间，尤其是切换界面时那个小卡顿，让我想起了诺基亚N97的年代。另外后备箱的电动开启速度确实慢了点，拎着购物袋等它开门的过程能让你回忆一下高考语文作文。

山海L9算是给了市场一个新选择。它不完美，但在这个价位上，能做到这个程度已经很不容易了。

看着它从设计图纸到量产的全过程，我算是见证了一个品牌的成长。

至于它能不能成为新一代“国民神车”，就看市场的选择了。

对了，说个题外话，测试的那天加油站大姐看到这车还专门问了价格。听说才11万多，当场就掏出手机准备扫销售的小程序。这或许就是市场最真实的反应吧。