腾势N9：颠覆级豪华SUV，凭什么火遍全网？

豪华SUV市场卷成这样，各家都恨不得把十八般武艺亮出来，消费者就真那么需要一款号称“颠覆者”的家伙吗？

腾势N9横空出世，嚷嚷着是“全能旗舰”，到底是真有两把刷子，还是纯粹的营销噱头？

上市首周交付1468台，这数据看起来还不错，但这背后，又藏着啥玄机呢？

你品，你细品。

咱今天就来好好扒一扒，腾势N9，它凭啥敢说自己能火遍全网？

要说这设计，那得从2022年3月30日说起，那天比亚迪设计总监沃尔夫冈·艾格，第一次把腾势全新的“π-Motion”设计语言给抖了出来。

说是要豪华、要科技、要未来感。

你瞅瞅腾势N9，前脸那封闭式格栅，还有那贯穿式的LED灯带，是不是有点那个意思了？

你说这设计好不好看，那是见仁见智，反正我个人觉得，还挺有辨识度的。

不过话说回来，光靠脸蛋儿，那肯定是不行的，还得有真本事才行。

设计这东西，说白了，就是个门面，内在的东西，才是决定成败的关键。

说到内在，那就得说说“天神之眼B智驾”了。

这名字听着挺玄乎，其实就是一套智能驾驶系统。

它用了激光雷达加摄像头的融合方案，供应商是速腾聚创，型号是M1激光雷达。

这套系统能干啥呢？

城市NOA、高速NOA、自动泊车入位、遥控泊车、记忆泊车……听着是不是挺厉害的？

但问题是，这玩意儿真能“解放双手”吗？

我觉得吧，智能驾驶这东西，现在还处于发展阶段，各家水平参差不齐，有些功能确实挺实用，但有些功能，就纯粹是噱头。

腾势N9这套系统到底咋样，还得看实际体验。

对了，这智能座舱的芯片，很可能用的是高通骁龙8155。

这芯片算力强，能保证DiLink系统跑得溜。

接下来，咱说说动力。

腾势N9用的是2.0T发动机+三电机的组合，综合功率达到了925马力，峰值扭矩更是高达1035牛·米！

3.9秒就能破百！

这数据，简直是炸裂！

你说这动力，是不是有点过剩了？

我觉得吧，对于大部分人来说，可能用不着这么强的动力。

但对于那些追求极致性能的人来说，这绝对是个加分项。

续航方面，它配了46.9kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航202km，综合续航1302km。

电池支持快充，0.32小时就能从30%充到80%，还能对外放电。

我觉得这续航里程还算可以，但要是能再长点，那就更完美了。

底盘方面，腾势N9也下了不少功夫。

它用了前双叉臂+后五连杆悬架，还配了云辇-A智能车身控制系统和电动四驱系统。

这云辇-A是啥玩意儿呢？

简单来说，就是一套能调节底盘高低和软硬的系统。

它能根据路况和驾驶模式，自动调整悬架，提升舒适性和操控性。

这套系统是2023年上海车展发布的，腾势N9是首批搭载的车型之一。

我觉得这套系统还是挺有用的，能明显提升驾驶体验。

空间和舒适性方面，腾势N9的车身尺寸是525820301830mm，轴距是3125mm。

这尺寸，绝对算得上是“大块头”了。

车内是6座布局，座椅配置也挺高，一二排座椅都有加热/通风/按摩功能，第二排座椅还能多向调节，前排还有零重力座椅。

它还标配了车载冰箱、后排小桌板、电子怀挡、50W无线充电等等。

你说这配置，是不是有点“移动头等舱”的意思了？

我觉得吧，对于家庭用户来说，空间和舒适性是非常重要的。

腾势N9在这方面做得还不错，能满足大部分人的需求。

光说好听的，那肯定不行。

咱也得说说它的竞争对手。

腾势N9的主要竞争对手，就是理想L9、蔚来ES8这些豪华大型SUV。

这些车型的价格区间和目标用户群体，都跟腾势N9差不多。

腾势N9的优势在于动力和配置，但品牌知名度相对较弱。

理想L9的优势在于智能化和用户口碑，蔚来ES8的优势在于服务和换电模式。

选择哪款车，还得看个人的需求和偏好。

腾势N9是一款各方面都比较均衡的豪华SUV。

它有强大的动力、丰富的配置、宽敞的空间和舒适的乘坐体验。

但它也面临着激烈的市场竞争和品牌知名度不足的挑战。

它能否在豪华SUV市场占据一席之地，还有待时间的检验。

这车到底能不能成，还得看后续表现。