藏得太深!第五代胜达身上居然有这么多小巧思

萌新汽车说 2024-09-12 19:56:40

北京现代第五代胜达“5000公里品质极限大考”还在进行。历经两站,从都江堰到西宁,再从西宁到敦煌,穿越了神秘的若尔盖秘境、解开了青海湖的谜题,最终来到古老的敦煌稍作停留。行程已半,第五代胜达凭借卓越的品质,始终恪尽职守,为驾驶者提供着全新的用车体验,履行着一台“最适合户外轻野的中大型SUV”该有的使命。

而除了品质和不同的用车体验以外,大家其实对第五代胜达也有了更深入的了解。一起经历过风雨后,你和它已经从“认识”到“熟络”,最终成为伙伴。

第五代胜达,浑身上下都是“小巧思”

大家都习惯管第五代胜达叫“方盒子”,看着车身上那些H型的直角线条,所有人都觉得它就像岩石一样“硬”,甚至会说它为了迎合市场,在向其它车型的设计贴合。确实,第五代胜达身上有太多近乎90度的直角,相比上代车型的外观,它有着革命性的改变。但在看似毫无传承可言的设计中,第五代胜达设计师其实在此当中融入了非常多的经典元素,他想通过这种“小巧思”,为胜达的拥趸提供专属于他们的情绪价值。

现代汽车的上一代产品使用的是Sensuous nastic(感性运动)设计理念,而第四代胜达则在这一理念中加入了类似“城市像素”的“参数化动态”元素。第五代胜达的设计理念已经从“感性运动”来到了“Open for more”时代,虽然理念已完全不同,但设计师却在第五代胜达身上保留了“参数化动态”的元素。

这并是那种可以一眼可以看出来的元素,它需要你对这款车有一定的了解。“参数化设计”这个元素你之所以无法一眼找到,是因为它经过设计师重塑后,用了其它的形式进行表达。就像是现代汽车一直认为的那样——汽车技术会一直进化,设计元素也一样会进化。 上一代胜达“参数化动态”是依靠多边形表达出来的,而第五代胜达则通过H型表达,原先呈现的“城市像素”风格也变成了现在的“赛博风格”。因此,第五代胜达并不是一款纯粹的“硬派越野车”,它其实更像是“打破了时间和空间、城市和户外边界”的SUV。第五代胜达,其实想用更多元的文化,为人们带来更多想象空间、给予大家更多情绪价值。

最后是第五代胜达的尾部,很多人觉得这部分被设计得过于独特,但了解现代汽车的人都似乎能看出端倪,那就是它在致敬现代经典车型Hyundai PONY,因为设计师觉得,在全新的产品中加入熟悉的元素,这可以让车迷得到不一样的新鲜感,这也是“打破时间和空间边界”的一种方式。

可以说,第五代胜达是一款充满巧思,极富创意的车型。

一款新车,应该至少给用户一个惊喜

第五代胜达作为一款“大七座”SUV,它更多时候承载的是一个家庭。所以设计师在设计之初就在想“可以为孩子做些什么?可以为家庭做些什么?”

我们在看车的时候,经常会把注意力放在座椅舒适度,后排乘坐空间以及行李厢容积这样的数据上。事实上,第五代胜达前后排Nappa真皮座椅(前排支持一键37°零重力模式)、宽敞的二/三排乘坐环境,以及2046L的超大行李厢空间已经把这些数据做到了同级非常领先的位置。

但仅仅“同级领先”并不是这款车想传递的理念,换句话说,“这些配置其他车型也可以拥有”,但独到的创意不是所有车型都能提供给用户的,第五代胜达希望可以给买它的人一个惊喜,尤其是孩子。

首先,第五代胜达是从尾部开始“由后向前、由内向外”设计的,这种“颠倒”的设计顺序其实说明了它的服务核心在二/三排乘客身上。

数据上,我们能看到“二/三排座椅放平后,后排可以得到一个2.05米长的纵深”,或者“可容纳3辆山地自行车、4个高尔夫球包、4个波士顿包”等等纸面数据。

但我们看不出设计师其实已经将后排座舱和电动尾门进行了联动,并且给予用户了一个“旅行惊喜”——通过重塑液压杆的位置,第五代胜达尾门的开合角度达到了90.4°。这个“超直角”的行李厢尾门,结合二/三排被完全平放后的超大空间,那么用户就可以得到一个前所未有的超广角视野,孩子们还可以在车内看到一个完整的世界。当第五代胜达背朝大海,它就是一个“海景房”、背朝群山时,它就是一个“山景房”——这,就是这款车给所有孩子的一份惊喜和礼物。

第五代胜达从上市到“5000公里品质极限大考”的第一站,都“示人以硬”。但在历经2000公里娓娓道来后,你会发现设计师在这款车中的很多小巧思,以及最终想给用户的理念。我们都说“走一程,就是一种生活”,但在第五代胜达身上,却是“走一程,就是一种新体验”、“走一程,就有一种新灵感”。

“大考”还在继续、探索不会停止,期待第五代胜达下半程给我们带来的新发现。

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