2025年4月7日消息，在军事与地缘政治的棋盘上，一场围绕北极航线的激烈争夺正悄然展开。3月29日，特朗普在佛罗里达州棕榈滩与芬兰总统亚历山大·斯图布会面，打完高尔夫球后，特朗普在社交媒体上透露，有意推进与芬兰的伙伴关系，还打算购买急需的破冰船，数量可能高达48艘。

美国海军实力虽全球领先，航母、驱逐舰、核潜艇等项目堪称世界顶尖，但在破冰船领域却成了“短板”。目前，美国仅有2艘重型破冰船，“极星”号自1976年服役至今已49年，机械故障频发，超期服役让它只能勉强维持旧任务，难以开拓新领域。“希利”号虽较新，却只是中型破冰船，能力有限。美国在极地破冰船领域“捉襟见肘”，数量和质量严重制约其极地地缘战略实施、资源竞争以及北极地区基础设施和军事设施建设。

美国破冰船“极星”号

美国对重型破冰船的强烈需求，源于与中俄争夺北极航道控制权和北极地区自然资源。从地缘政治角度看，北极航道已成为中、美、俄争夺焦点，俄罗斯已占据主导地位。北极航道有北方海路、西北航道、跨极海路三条主要路线。

北方海路全长约5600公里，基本贴着俄罗斯北部海岸，被俄罗斯视为“内水”，控制着沿线多个主要港口和泊位，配备加油站、救援中心，还有俄军S-400、“棱堡”和地面部队保护。过往船只要报备并支付过路费，走这条航道比走苏伊士运河可缩短40%里程，节约10到15天时间。2014年货运量已达3600万吨，俄罗斯目标是在2035年左右将货运量提升到1.5亿吨。

俄罗斯破冰船

跨极海路全长约4500公里，没有国家控制，属于国际公海，在俄罗斯专属经济区内。这里冰层更厚，平均3-4米，即使使用破冰船也需要重型船，维护费用高，俄罗斯也未常态化维护，但它被认为是北极航线中的最优路线。

西北航道全程约5800公里，加拿大认为其为内水，美国和欧盟坚称是国际水道，双方为此争吵不断。这里年平均冰层厚度2-3米，通行安全难保障，基础设施落后，没有大型补给站。加拿大虽有7条破冰船，但无重型破冰船，难以常态化维护。

美国最希望占据优势的是西北航道和跨极海路。西北航道沟通北美东海岸，避开俄罗斯控制，对美国吸引力大。特朗普想控制加拿大和格陵兰，正是看中它们是这条航线上的关键节点。跨极海路各国均无绝对控制优势，美国若拥有足够破冰船，可通过国际海事组织制定规则，抢占先发优势，还能为美国核潜艇提供侦察和活动空间。

特朗普称美国需要40条以上性能先进的破冰船，大致分配为15-20艘用于北极航线维护和巡逻，5-7艘用于南极科考站补给和科研任务，10-12艘投入北极航道维护和开发。

目前，俄罗斯在北极航道争夺中优势明显，美国破冰船数量不足，中国则宣布近北极国家身份，凭借4艘先进破冰船，与俄罗斯关系良好，还与芬兰、加拿大寻求合作，成为北极航线争夺战中的“黑马”。中俄优势让美国难以忽视，特朗普宣布加大投入购买破冰船，就是要在激烈竞争中增加优势。这场北极争夺战，未来走向充满变数。