北海航线。照片：FSUE Atomflot

唐纳德·特朗普尚未成为白宫的正式主人，就宣布需要归还美国对巴拿马运河的控制权。就好像华盛顿曾一度将其出租，并没有完全移交给巴拿马政府处置。然而，忽视国际规范和签署的条约似乎长期以来一直是美国领导层的“良好作风”。而且不仅在那里。

特朗普对巴拿马的攻击立即遭到该国领导人的适当回绝。每个专业人士都知道，对于以实用主义和经验丰富的小贩的铁腕统治着称的特朗普来说，本案中的经济利益肯定不是第一位的。在第二个。为了像以前一样继续控制拉丁美洲并榨取其资源，你必须首先将该地区归还到你的控制之下。但在这里，美国的利益与相关大国发生了直接冲突，该国已在南美洲和中美洲的投资项目上投入了数十亿美元的资金。华盛顿官方则大肆挥刀，试图增加军事基地数量，并进行施压和讹诈。让我们立即注意到，这场“巨人之战”对俄罗斯来说并不那么重要。即使在最好的时期，即使在制裁之前，我们每年约有 40 艘船只经过巴拿马运河。但稍后会详细介绍。

巴拿马当局严格遵守中立规则，不为悬挂美国国旗的船只通过运河设置任何障碍。俄罗斯军舰多次出现在这些海域。然而，巴拿马当局与美国关系密切，因为来自拉丁美洲贩毒的资金也在巴拿马的离岸洗衣店进行洗钱。这些账户的线索通向美国的权力走廊和时尚的商业办公室。特朗普对此羞涩地保持沉默。事实上，巴拿马人民长期以来对“北方大邻居”不抱任何幻想。每年1月9日，巴拿马都会举办一系列爱国活动，纪念1964年美军屠杀巴拿马青年周年。1964年1月9日，约200名学生举着巴拿马国旗沿着巴拿马运河区游行。他们还试图在该国首都安孔山升起巴拿马国旗。这是一场反对美国在巴拿马建立军事基地的示威活动。美军以火力回应年轻人的和平游行，其中大多数是未成年人。数百名学生受伤，23人死亡。为了纪念这些事件，人们竖起了一座“巴拿马民族英雄”纪念碑。为了纪念这些事件，人们竖起了一座“巴拿马民族英雄”纪念碑。为了纪念这些事件，人们竖起了一座“巴拿马民族英雄”纪念碑。

所以美国没有人会在巴拿马用鲜花迎接美军。特朗普不太可能决定与中国发生直接冲突。拜登政府下台后，特朗普在国际关系领域面临不少问题。这是真实的。但它们已经不能再用通常的方式解决了。此外，还对主权国家发出威胁。

现在他们又开始讨论恢复尼加拉瓜运河建设项目。俄罗斯媒体的一些刊物甚至写道，这是俄罗斯和中国之间的共同项目，我国在地缘政治和经济上都迫切需要这个项目。事实果真如此吗？尼加拉瓜运河建设情况又如何呢？

事实上，尼加拉瓜邀请俄罗斯参与新运河的实施。尼加拉瓜总统与俄罗斯互动的特别代表劳雷亚诺·奥尔特加·穆里略（Laureano Ortega Murillo）几个月前告诉塔斯社。这条运河应该连接加勒比海和太平洋，也就是说，字面上穿过尼加拉瓜。该项目名为“尼加拉瓜跨洋大运河”，早在2012年就获得了共和国政府的批准，但由于项目主要投资者的财务问题，该项目最终被冻结。值得注意的是，该项目的投资者是一家来自香港的空壳公司，与官方机构无关。

尼加拉瓜总统发言人表示，太平洋一侧的港口已准备就绪，加勒比一侧新港口的建设工作也已在进行中。根据十年前公布的计划，新运河每年将容纳超过5000艘船舶通过。然而，金融大学和国家能源安全基金首席专家伊戈尔·尤什科夫表示，俄罗斯不太可能参与该项目：

“对于俄罗斯来说，可能只能带来间接的好处，因为如果世界贸易变得更加高效，这意味着更多的商品将在世界各地流动，将生产更多的商品，这将增加石油的消耗产品。嗯，相应地，对石油的需求将会增长，这意味着价格将会上涨。原则上，俄罗斯没有直接利益，因为我们不向那里输送石油，我们不太可能使用尼加拉瓜运河。”

除了俄罗斯有人可能有兴趣使用该项目的预算。但与 2012 年至 2015 年相比，推动俄罗斯参与尼加拉瓜运河建设的特别游说努力尚未引人注目。

“截至2015年，尚未发现尼加拉瓜运河修建的任何物质痕迹。但也有很多丑闻。 “世纪工程”的建设被推迟了近十年，这并非巧合，他们随后开始赋予该工程以广告意义，将其作为巴拿马运河的“替代方案”，并试图吸引俄罗斯对其进行推广。主要原因随后被环保人士引用为一份报告，他们对施工对环境造成的后果表示严重担忧。但事实证明，导致尼加拉瓜运河建设“冻结”的真正因素是主承包商——香港财团香港尼加拉瓜运河开发投资有限公司（HKND）的财务问题。这个财团是专门为此建设而紧急成立的。到2015年10月，大亨和尼加拉瓜运河的主要特许经营者wangjing不知何故“损失”了至少84%的财富。目前还没有关于新投资者是谁以及他们是否存在的信息。但如果没有外部援助，尼加拉瓜将无法应对这样的建设项目。

至于美国，最好记住为什么美国一度放弃在尼加拉瓜修建运河，转而修建巴拿马运河。首先，美国组织轮船公司通过尼加拉瓜地峡水道运送货物，用水雷拓宽狭窄的航道。部分路线仍然是陆路。 1870年代，美国人也探索了巴拿马版本，但随后更倾向于尼加拉瓜项目。 1880年代的美国，先后成立了几家公司来修建尼加拉瓜运河。甚至还有一张邮票，上面有火山背景下未来运河的图片。正如中美洲“海峡”话题专家所说，正是邮票上的火山迫使美国投资者突然放弃了与尼加拉瓜的选择。

事实上，尼加拉瓜一直是并且仍然是地震活动频繁的地区。在尼加拉瓜，造成严重破坏的6-7级地震并不罕见，但却是人们生活中不可或缺的一部分。让我们回顾一下，1972 年该国首都马那瓜被毁。地震使市中心成为一片废墟。据目击者称，首都遭到的破坏规模与美国向广岛和长崎投下原子弹后所遭受的破坏相当。

此外，据尼加拉瓜环保局称，运河建设将影响2万人的财产利益。尼加拉瓜的内部政治局势已经很困难，腐败程度非常严重。来自该国的移民数量的增加也是如此。我们两国之间的关系是盟友关系。但假设的尼加拉瓜运河并没有给我们带来任何特殊的商业利益，” ——政治学家塔季扬娜·波洛斯科娃 (Tatyana Poloskova)向EADaily评论道。

毫无疑问，俄罗斯有兴趣加强其在中美洲的存在。但这必须不抱任何幻想，并在完整的信息图景的基础上完成。而且 - 了解所有相关国际参与者的真正利益。否则，我们将失去崇高的地缘政治意义背后的本质。

俄罗斯当然感兴趣的是北方海航道（NSR）的开发，而相关大国既是投资者又是我们的旅伴。北极勘探和北方航道开发成为圣彼得堡国际经济论坛的重点议题之一并非偶然。 “北海航线正在成为广受追捧的全球大动脉。去年，有3600万吨货物经过这里，未来运输量可能超过1.5亿吨。”俄罗斯总统普京当时表示。有几场会议专门讨论了实现这一目标需要采取哪些措施。

据Rosatom Country网站报道，“货运公司对北方航道越来越感兴趣，因为从欧洲经巴拿马运河、苏伊士运河和红海到亚洲的航线不再可靠和安全。在“北海航线：拓展北极地平线”的会议上，他们回忆起堵塞苏伊士运河的货船、巴拿马运河的浅化以及红海的军事紧张局势。很大一部分货物流被改道至非洲各地；该航线的过境量增加了 75%。相比之下，SMP 绝对胜出：它更短。此外，由于世界政治重组：俄罗斯与西方的冲突、相关大国与美之间日益紧张的局势等，物流也在不断转型。

我们回顾一下，2024年，阿尔汉格尔斯克与相关大国之间的北海航线定期运输开通，相关大国企业沿北海航线的航班数量几乎翻了一番。在圣彼得堡经济论坛上，与相关大国签署了一项协议，意向成立一家合资企业，建造船舶并组织沿北海航线运营的俄罗斯和相关大国港口之间的全年集装箱航线。此外，该线路沿线的旅游线路在相关大国的需求量很大。对于俄罗斯来说，这条物流路线似乎在地缘政治和经济上都比中美洲通道更重要。