赛历，是一项锦标赛不可或缺的组成部分。2020和2021赛季WRC世界汽车拉力锦标赛的赛历，在近期就引发讨论。本赛季修改后的赛程仍不是最终版本，比利时的伊普尔拉力赛原本加入WRC的呼声很高，但能否加入却与土耳其拉力赛能不能提前一周进行挂钩，因为涉及到后勤物流运输问题；与此同时，意欲实施全球化战略的WRC希望在不久的将来在中国举办赛事。

伊普尔加入2020赛历困难重重

2020赛季WRC世界汽车拉力锦标赛虽然修改版赛程已经公布，但仍存在变数，其中在比利时的伊普尔拉力赛加入赛历的呼声就很高，只是因为日期安排的关系，所以一直没有定论。上周末，M-Sport车队主管米伦纳再次重申，如果不协调好时间将伊普尔拉力赛强行加入，那么车队在物流方面将面临巨大压力。

现在公布的赛程土耳其拉力赛安排在9月24-27日进行，而伊普尔拉力赛设想是在10月2-4日进行，不过M-Sport车队主管米伦纳表示：“首先不要误解我，如果伊普尔在赛历上，我们很乐意去比赛，但不会那么简单。我们必须从爱沙尼亚用相同的运输车到土耳其，再到伊普尔，然后再去德国和撒丁岛，如果真这样，我们做不到。至少可以说，后勤运输会异常复杂。”

“我们必须重新准备两次运输车，去土耳其前，必须在爱沙尼亚有两天的准备时间，如果能够很快离开土耳其，必须在比利时也做同样的事情。”大家更担心的是一旦将伊普尔纳入赛历，如果出现疫情重大变故或者边境法规修改，都可能给物流计划带来大麻烦。“一旦运输车司机出点小问题，或者在边境有任何延误之类的，可能就会让车队无法参加下一站赛事。”目前最好的解决办法就是将土耳其拉力赛的比赛时间提前一周，从而为大家去伊普尔留出相对更充裕的时间。

WRC继续实施全球计划中国在列 多国争进2021赛季赛历

2021赛季WRC世界汽车拉力锦标赛，尽管已经公布了9站赛事，但赛程尚未确定分站赛的数量上限，目前多国围绕能否进入赛历而展开竞争，并且可能会因WRC采取分站赛成本缩减措施而竞争愈发激烈。包括墨西哥、阿根廷、智利、新西兰、土耳其、英国、法国和德国都暂时没能出现在2021赛季的赛历中，而他们均在积极争取成为承办WRC赛事的一份子。

国际汽联拉力赛主管伊夫-马顿表示：“疫情所造成的危机，对制造商以及他们的赛事部门，私人车队都产生了巨大的影响，所以我们正在研究各种不同的可能性，以尝试降低2021赛季WRC的费用，这不意味着我们要将原有的14站赛事减少到10站。”马顿表示现在谈论分站赛的数量还为时尚早，不过超过10站可能性还是很大的。

“找到一个合适的比例还是挺困难的，因为赛事分站赛设置减少就意味着投资回报越少，最好的比例就是尽可能多地举办分站赛，同时又尽可能少地花钱，这就是我们正在研究不同选择，以降低WRC赛事成本。”

马顿同时还重申国际汽联没有减缓WRC全球化的步伐，“从地理层面，现有的战略仍要在全球范围内立足，尽管由于当前的危机，我们可能不得不在2021年采取修订后的应对措施，但全球化的方式不仅是国际汽联的目标，也是制造商的目标，他们要求去中国、北美、俄罗斯，而未来还可能去印度，所以，战略肯定是走向全球。”