​柬埔寨并不是一个内陆国，仅有的湄公河通过首都金边水深达10米，到下游的出海口的距离达332公里，可通航3万吨级别的巨轮，但湄公河在柬国内没出海口，集装箱的水运成本高出泰国或越南的4倍，让进出口贸易被活生生的剥削…这让柬埔寨人，看到了从金边开挖运河直通海的迫切！

柬政府从中国正在建的平陆大运河中，看到了让中国基建接单之希望；又从中老铁路的合营模式中，看到了不掏钱搞工程之模式，于是有了柬埔寨运河提案拿到中国的迫切之行！

这就是现任柬政府敢想，结合中国基建狂魔敢干，拿未来的经营权换运河工程投资，把工程业务全甩包给中国基建，柬埔寨发展史上一项伟大的工程就此诞生了！

观众也会发现：柬埔寨金边至白马港的通海运河​全长180公里，政府组成了以国家副总理孙占托为首的35人代表团，拿着提案前往中国洽谈…正因为事先备足了功课，于2023年10月，代表团一到中国便与中建路桥集团在北京签署了合作框架协议，运河动工将争取在2024年6月份进行…

而泰国南部的​克拉运河，全长不过102公里，早在几十年前就有了该项运河提案，为何历届政府不能在任期推动该项工程呢？

这是因为该工程超过了跨五年计划，大有可能超过十年的建设期，泰国​又不是宪法上承认的多党轮政，后任政府靠“民运”或武装政变推翻前任政府，这就决定了国家跨五年计划工程，不是那一届政府能在任期内作主的事，工程的对外承包协议，光工程建设超过数年，还有后期的经营权几十年，这决定了泰国届政府，即使对克拉运河充满希望，可自身的权限，对外也无力“越界”去承诺，何况运河经营承包将是数十年！

换言之，柬埔寨现任政府能​为本国运河的后期作主，是因为一党执政，下届政府与本届政府会一脉相乘，让运河对外的承包经营协议依然有效！

而泰国政府的轮届，下任政府不卖前任政府的账，这才是外国资本输入的忌讳点，运河工程搞不了，何况这运河的价值在于服务他国路过的海轮，让泰国见利在于后期，不现实。

埃及的苏伊士运河​全长190公里，在22年~23年靠运河坐收94亿美元；巴拿马运河全长82公里，22年~23年营收46.5亿美元；而泰国的克拉运河两端都是人口稠密的大国，进出口贸易显然高于南北美洲之间的巴拿马运河，这就注定了克拉运河贯通后的营收，会远高于巴拿马运河，可以攀比埃及的苏伊士运河！泰南的克拉运河究竟需要多大的投入？根据小型运河只通3千吨船舶，中型通5千吨~8千吨货轮，大型运河可通万吨货轮的造价​推算，小型式运河每公里平陆造价0.1亿美元，180公里长的柬埔寨属小型运河，造价才17亿美元(每公里造价不到0.1亿美元)；大型式运河每公里造价0.4亿美元，由此推算克拉运河，总投入在40.8亿美元上下，即使运河穿山，让工程量再翻倍，也只有80多亿美元，并非天价工程。

然而，泰国总理前往中国推销的是置换克拉运河的“陆桥”​提案：在泰南马来半岛的中段，让东西两端各自建一个深水港，然后在两港之间建设一条货运铁路形成“陆桥”。

名义上是担心​运河投资过大，才瘦身为“陆桥”让大事化小，说的陆桥方案只占运河投资的1/5；可细心者会发现：泰国总理带来的陆桥提案也是天价工程，因为该计划投资只要一万亿泰铢，约2千亿元人民币，近290亿美元，可以造出17条180长的柬埔寨运河。问题就藏在这个提案中：大型式克拉运河只是小型式运河投资的4倍，即使再翻(成8倍)，克拉运河投资只需80亿美元，陆桥投资只占运河的1/5，泰国总理推销的陆桥案怎么会有290亿美元的天价投资呢？

原来陆桥提案在于套钱投资​，中国能帮巴基斯坦建瓜达尔港，为何不能掏钱帮泰国马南半岛东西两端打造两个深水港呢？

陆桥提案的重点是放大投资项，坑点是没有平衡投资的创收点。他忽视了资本循环，只想着能套来他国投资会他在泰国的发展史上千古留名；而陆桥案的硬伤点在于，让投资方无法在后期的运营中创收，终落得血本无归，这就注定了泰国总理到中国的推销，就是自打脸的白跑！

柬埔寨与泰国两国政府，都因运河无钱投入往中国跑，一个在压缩投资马到成功，另一个在放大投资项，无人问津，完全是两个版本！

2024/4/​17