每到节假日，油车电车成必吵题，这个国庆，假期首日全国高速公路流量达到历史最高值，但放眼望去，普遍是油车车主。但无论电车还是油车，都避不开被堵在高速的命运。

而新能源车主每到这个时候，开始后悔开电车上高速。有个重庆的网友自以为国道不堵车，谁知道，国道上100公里连个充电桩都没有，并表示已经做好拖车的准备了。

电车充电桩不够用的短板到今天还没有解决。

每到五一、国庆，都有新能源车深夜排队充电的新闻，在今年五一，有网友曝出在某高速服务器，深夜12点半了，还有十几辆纯电车围着6个充电桩排队。

相同的故事又在国庆重演，在9月29日，河北高速服务区4个充电桩，夜晚几十辆车在排队充电，车主表示，要天亮才能排到。也有车主高速充电排队三小时，问网友开电车有没有后悔。

事实上，在车圈内，节假日不建议电车跑高速已经成为一种共识。根据此前数据显示，在今天，还有三分之二的人开油车，在高速上，从视觉上来看，油车比例可能要超过三分之二，不少网友表示，在高速上，一路上没看到几辆电车。如果遇到高速大堵车，电车要哭死。

由于充电桩无法满足当前高速出行的需求，这进一步激发了纯电与混动的矛盾。有网友在国庆长假就指出两个问题，首先是充电枪太少，希望服务区多建充电桩，其二是充电桩不够用的情况下，建议混动、增程式不要和纯电抢充电桩。

可以看出电车要淘汰油车，还任重道远。

新能源车的竞争力是存在的，跑高速几乎就是唯一的短板

其实，相对全球其他国家，中国的充电充电基础设施的建设，相对来说已经非常完善了，高速服务区的充电桩，其实在平时已经够用了，甚至大多数时间都是闲置状态，这其实也给高速服务区出了难题，如果为了节假日那几天满足电车需求，大建充电桩，这无疑会导致平时更大的闲置与浪费。因此，到底该如何满足电车车主上高速的需求，其实也是难题。

从当前来看，电池技术也在不断进步，续航瓶颈虽然没有解决，但是也在逐步解决，续航里程也越来越长了。

由于国内新能源车全产业链已经布局完善，从三电到智能化，不断支撑电车的体验提升。有车主表示，如果买了电车，除了省油钱之外，电视，电冰箱，床，音响，根本就不用买了。我直接买个车，除了不能落户，基本跟家差不多了。

而电车真正的优势还在于进化速度，短短几年，电车从电池电机、动力系统、辅助驾驶、人机交互到混动技术等方面的进步是有目共睹，车机智能化功能、自动辅助驾驶等比同等级的燃油车强等。

简单来说，新能源车的竞争力是绝对存在的，智能化辅助驾驶以及空间内饰体验等诸多方面都超过了油车。但关键的短板就在于跑高速。

加油3~5分钟搞定，完全不用担心续航的问题。电车车主节假日出行，最好是规划好路线，包括下高速找充电桩，充好电再上高速，但随着电车越来越多，充电桩不够用的情况也越来越明显，经常需要看剩余电量，关键这还不准，找充电桩，往往又是坏的，找个能充的地方，一堆电车在那龟着。

这导致在节假日，高速服务区排队盛况每到长假都会成为热议话题，跑高速几乎是今天电车的唯一短板。

国情的特殊性：跑高速的短板是国人非常重视的一个问题

事实上，因为国情因素，这个短板还恰恰是国人挺重视的一个问题。

中国国情有特殊性，这个特殊性首先就在于，在外地工作的很多买不起房，但买了车，没房装不了私人充电桩，这决定了电车私家充电桩的普及难度。现在到处都是充电桩，可还是不方便，高峰期排队充电耽误时间，买车回老家，长途出行恰恰是很多买车人的刚需。在这种情况下，他们更加倾向于选择油车。

其次，中国的经济发展不平衡，很多三四线的人都在一二线打工，每年的节假日都有如候鸟规律性的迁徙。

对于国人来说，五一、中秋、元旦、春节这几个重大节日，很多人要么回乡团聚，要么出去旅游。这种规律非常稳定，电车的基建虽然非常完善了，但依然无法抵挡这种流量洪峰的冲击。

如果放在欧洲，这个痛点可能并不强。因为欧洲国家，多是小国，五六百公里基本上都出国了。欧洲国家的国内出行大多数只能算是短途，因此，新能源车在欧洲普及还算是挺快的。

但在中国，地大物博，打工人天南地北的聚集到北上广深等一二线城市，节假日散落各地，500~1000公里的长途出行还算挺普遍的。而中国人的节假日统一，出行规律一致，除了节假日，上班族平时也没有太多错峰出行、休假的机会。

因此，高速出行的这个痛点，往往会在节假日放大。成为影响消费者买车的一个重要考量。因为任何基建都挡不住一个人口大国的倾巢出动。

而由于中国人本身节假日不多，平时除了这些节假日可以与家人团聚或者说出去旅游之外，其他的时间基本上都在工作或者学习。

因此，高速出行的另一个痛点又非常关键：节约时间。为什么呢？因为假期本身就有限，如果7天假期，有两天是在堵在路上，有一天的时间花在排队充电的过程中，那么这个假期对个人的心情、对整个假期规划的影响其实很大的。

其实越在节假日，人们就越倾向于花钱买时间，这个时候油车的优势又被放大了，因为它省下了很多充电的时间，如果前面有20辆电车排队，意味着要排18~20个小时才能轮到。这个其实就是为什么人们宁愿多花点油钱也要早一天到家的重要原因。

其次是，安全性的考虑也是一个重要的问题。在当前，关于电车出故障导致的车门被锁等情况也偶有发生。包括突然出故障黑屏的情况，我们也偶尔会看到相关的新闻。

有车主表示亲身经历过一次：坐一位客户的电车，夏天在停车场上车后车辆无法启动、无法开门开窗，系统完全没有任何反应，折腾半个多小时才解决，我俩被闷得满身透汗，体验深刻。

此外，节假日跑长途的一大风险在于车辆追尾。电车追尾与油车追尾导致的安全性因素可能不一样，由于电池碰撞起火的概率更大，这也让电车跑高速发生碰撞而产生的危险性成为一些消费者的考虑因素。

因此，节假日的情况，其实解答了当下为何依然有三分之二的消费者买油车。

如果电车一直是节假日长途被弃用的选项，就谈不上是汽车的未来

从当下还有三分之二的人开油车这个现实来看，新能源车要达到淘汰油车这一步，还有很长的路要走。

作为一个交通工具，人们的核心痛点在于，从A点到B点出行的便捷性、安全性。在这个痛点已经解决的情况下，那么可能是智能化、辅助驾驶以及空间内饰等相关方面的升级的需求。

新能源车目前没有解决的问题，几乎全部体现在节假日高速长途出行的短板中，这个是油车一个非常关键的优势，这个优势的存在，依然能影响到不少消费者的购车选择。

当然，我们需要看到的一个现实是，新能源车还在发展过程中，比如17年18年的新能源车，用不了几年电池就衰减50%。但近几年电池技术进步，很少听说衰减这么严重的电车了。而且近几年电车续航越来越长，充电越来越快。说明电车作为新兴事物，还在发展期，尚未到达产品成熟阶段。

但总的来说，在当下，大部分说电车省钱的，基本上都没有考虑节假日长途出行的时间的价值。从今天来看，电车的创新要回归到本质：车本质上是一个交通工具，是服务人的出行刚需，怎么把车服务人的出行刚需这个功能做好，无论距离多远，把人从A点送到B点这个能力做到让车主无后顾之忧，才是电车未来的核心竞争力。